Çin Otomobillerde Overreliance'Den Kaçınmalı (Op-Ed)

{h1}

Çin'in şehirleri büyüdükçe, arabalara bağımlılık, büyük çapta banliyö yayılmasına yol açma potansiyeline sahiptir.

Chris Busch araştırma direktörü ve Veery Maxwell de iletişim uzmanı Enerji İnovasyonu: Politika ve Teknoloji. Onlar bu makaleye katkıda bulundu WordsSideKick.com sitesinin Uzman Sesler: Op-Ed & Insights.

Toplamda, Çin'in şehirleri her yıl 15 milyondan fazla insan tarafından nüfus içinde büyümektedir.

Kentleşme, Çin'in ekonomisini, ihracata yönelik üretimden, yüksek değerli ekonomik faaliyetlere, hizmetlere ve iç tüketime doğru yeniden dengeleme stratejisinin önemli bir parçasıdır.

Çin'in şehirleri bu stratejiye hizmet etmek için daha yaşanabilir hale gelmek zorundalar. Çin, otomobiller etrafında şehirler inşa etmemeli, aksine insanların etrafında olmalı. Ve bu, Çin'in inanılmaz şehirleşme hızına uyan bir ölçekte hızlı bir şekilde gerçekleşmeli.

Amerika Birleşik Devletleri arabaya bağımlı banliyölere öncülük etmesine rağmen, kanıtların takılması, gelişme paterninin lehine düştüğünü göstermektedir. Michigan Üniversitesi'nden Michael Sivak tarafından yapılan yeni bir analiz, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki motorizasyonun (kişi başına araba mülkiyeti ile ölçülen) zirvesini geçebileceğini bulmuştur. İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana ilk kez geçen beşinci yılda, kişi başına düşen mil sayısı azaldı.

Merkez, yürünebilir kentsel alanlar en çok arzu edilen ABD emlakları olarak ortaya çıkmıştır. İnsanlar - özellikle genç insanlar - mallara, hizmetlere, eğlenceye ve kültüre erişim istiyorlar ve merkezi bir konumda bulunmanın bu olanaklara en iyi şekilde erişebildiğini biliyorlar. ABD'nin araba kültürünün merkezi üssü olan Los Angeles'ta, kapsamlı bir toplu taşıma sistemi ortaya çıkıyor.

Otomobillere aşırı bağımlı olan şehirler inşa etmekten kaçınmak için Çin, şehirlerinin dışa doğru genişlemesini içerecek şekilde hızla hareket etmelidir. Çin'in kentsel nüfusu, 1980 ile 2010 arasında yüzde 120 büyüdü, ancak şehirlerin kapsadığı alan yüzde 300 arttı.

Kentler toprağı nüfustan daha hızlı tüketirken, kentsel yayılmanın kötüleştiğini gösterir. Çin, şehirlerin coğrafi dağılımını, iyi toplu taşıma araçlarının büyümesi ve geliştirilmesine ilişkin sınırlar da dahil olmak üzere, araca bağımlılığı azaltan bir dizi planlama faaliyeti yoluyla içermelidir.

Başarılı şehirler, mal ve hizmetlere yakın erişim, karma kullanımlı geliştirme ve yaya dostu sokaklar dahil olmak üzere insanlara ulaşım seçenekleri sunacak. Ancak insanlar, hareket edebilecekleri ya da bisiklet sürdükleri yerlerin ötesine gitmek için hareketlilik isterler ve bunu büyük kentsel alanlarda etkili bir şekilde yapmak, rahat, temiz ve kullanışlı olan üst düzey transit geçişi gerektirir.

Hızlı Ulaşım Transit (BRT), uygun maliyetli bir transit çözüm sunar. Çin, Guangzhou'daki Asya'daki en büyük BRT sistemini zaten kurmuştur. Yaklaşık 1 milyon insanı bir yer altı sistemine eşit hızlarda hareket ettiriyor ve dokuz ayda inşa edildi.

İnsanları bir yeraltı metrosu (ve daha hızlı bir şekilde inşa etmek) olarak hareket ettirmede etkili olmanın yanı sıra, BRT'nin sermaye maliyetleri de çok daha düşük. Çin altyapı projelerini desteklemek için kredinin sıkılaştırılması göz önüne alındığında bu önemlidir: Merkezi hükümet son dönemde önerilen yerel harcamalarda 6,5 ​​trilyon dolar düşürdü ve borç seviyeleri ile ilgili endişeler üzerinde faiz oranları yükseliyor.

Çin, şehirlerini büyütmek için çelik üretiyor ve inanılmaz miktarlarda beton döküyor. Sağlam bir araba bağımlılığından kaçınmak çok önemlidir.

Yeni, daha verimli tasarımlar, geleneksel teknolojinin hakimiyetini asla aşamadı. Bu noktayı göstermek için aşağıdaki örneği göz önünde bulundurun.

Bugün hala QWERTY klavyeyi kullanıyoruz. Erken daktiloların neden olduğu belirli bir problemden kaçınmak için tasarlandı: Bazı tuş kombinasyonları hızlıca vurulduğunda, tip çubuklar sık ​​sık sıkıştı. Bunu önlemek için QWERTY düzeni, bu tuşların karşıt taraflarda hızlı bir şekilde art arda çarpması olasılığını koydu.

Bugün bu mantığın yanlışlığına rağmen, eski teknoloji hala kurallara uyuyor. Teknolojik kilitlenme gerçekleşir ve Çin Amerika Birleşik Devletleri'nin deneyimlerinden öğrenmeli ve şehirlerin ulaşım sistemlerini otomobiller etrafında inşa etmekten kaçınmalıdır.

İlk kez şehirler inşa etmek her zaman daha kolay.

Çin'in ulaşımındaki büyümeden daha fazla ders Chris Busch'ın en son Op-Ed, Superblocks'da yer alıyor: Çin Neden Toplu Taşıma Yapmalı? (Op-Ed)

İfade edilen görüşler yazarın görüşleridir ve yayıncının görüşlerini yansıtmaz. Bu makale ilk olarak WordsSideKick.com'da yayınlandı.


Video Takviyesi: .




TR.WordsSideKick.com
Her Hakkı Saklıdır!
Herhangi Bir Malzemenin Çoğaltılabilir Sadece Siteye Aktif Linki Prostanovkoy TR.WordsSideKick.com

© 2005–2019 TR.WordsSideKick.com