Yeşil Hava Seyahat Için Tasarlanmış Uçan Daire

{h1}

Hayal gücü büyüyen endüstride karbon emisyonlarını azaltmak için gergin.

Eko-bilinçli gezginler, küresel ısınma suçluluklarını rüzgar çiftliklerini ve ağaçlandırmayı teşvik eden karbon ofsetleri ile satın alırlar. Bu arada, havacılık mühendisleri uzun süredir uçuş mühendisliği kavramlarını tersine çevirebilecek daha çevreci bir uçak tasarlıyorlar.
Hollanda'daki Delft Üniversitesi'nden Etnel Straatsma, “Kanatlı silindirik bir gövdeden kurtulmak istiyorum” dedi.

Geleceğin düzlemi, Straatsma'nın vizyonunda, uçan bir uçan daire kadar vahşi olabilir. O ve diğer mühendisler, daha hafif malzemelerle oynuyorlar ve bazıları, yolcu jetleri için çevre dostu bir alternatif olarak pervaneli uçaklara geri dönüş gibi radikal fikirleri düşünüyor.

Straatsma, mevcut uçaklara göre yolcu başına mil başına yüzde 50 daha az karbondioksit bırakan "ultra çevre dostu bir uçak" tasarlamayı amaçlayan yeni şekillenen CleanEra projesine başkanlık ediyor. Projenin "greenliner", tasarım çizimlerinde uçan bir daire olarak kabul edildi. Ayrıca, Avrupa Havacılık Komisyonu, ACARE'nin önerileri doğrultusunda diğer kirletici ve gürültüyü de azaltacaktır.
Meydan okuma, modern uçakların halihazırda en iyi şekilde optimize edilmiş olmalarıydı, Alexander de Haan, aynı zamanda Delft'ten de olsa CleanEra ile ilgili değildi. Çeşitli tasarım değişikliklerini inceledi ve karbon emisyonlarını ve gürültü seviyelerini en fazla yüzde 10 ila 15 oranında azaltabildiğini gördü.
Haan, "Bu fikirler, [havayolu] endüstrisinin yıldan yıla devam eden yüzde 5 büyümesine ayak uyduramıyor." Dedi.

Artan endişe

Havacılık, küresel karbondioksit emisyonlarının yaklaşık yüzde 2'sini oluşturuyor, ancak pek çok endişe kaynağı, endüstrinin ne kadar hızlı büyüyor olduğudur. Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli'nin 1999 tarihli raporuna göre, 2050 yılına kadar hava yolculuğu toplam ısınma etkisinin yüzde 5 veya daha fazlası olabilir.
Tahminler farklılık gösterse de, bir uçakta uçmak, yolcu başına düşen mil başına yaklaşık 1 pound karbon dioksit eşdeğerini serbest bırakır, bu da aynı mesafeyi bir araca sürmekle aynıdır.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği endüstri grubundan Andreas Hardeman, uçakların sürekli olarak yeniden yapılandırılmasının yolcu başına emisyon miktarının yılda yüzde 2 ila 2,5 oranında azaltılmasına yardımcı olduğunu belirtti. Ama o, mevcut paradigmanın "çizginin sonu" na ulaşmış olabileceğine karar verdi.
Hardeman, "Boeing 707 ilk 1957'de uçtuğundan beri, uçakları... temel görünüşlerinde çok az değişiklik gösterdi." Dedi. “Ancak, temel tasarımın gelecekteki iyileştirilmesinin güçleşmesi nedeniyle, ekonomik ve çevresel baskılar radikal değişim olgusunun daha da güçlendiğini gösteriyor.”
Radikal değişim, yeni materyaller ve şekiller ortaya koymak veya "eski" tahrik sistemlerini yeniden canlandırmak anlamına gelebilir.
Retro tarzı pervaneler
Bir fikir, "jet" (gaz türbini) motoru pervane kanatlarını çevirdiğinde, jets‚Äîeven'den daha fazla yakıt verimli olan pervanelerin kullanımına geri dönmek. Bunun dezavantajı, pervane güdümlü uçakların tipik olarak daha yavaş olmasıdır, yani Straatsma kabul edilemez bulur.
“İhtiyaçlarımdan biri rahatlığı artırmaktır ve bunu daha uzun uçuşlar yaparak yapamayız” dedi.
Yine de, ince, özel eğimli bıçaklara sahip pervane tasarımları vardır, bu da Mach 0.8'in mevcut hava hızı hızlarına (yaklaşık 530 mil / sa) ulaşabilir. Sorun, bıçakların çok hızlı bir şekilde dönmesi ve uçların aşırı derecede yüksek şok dalgaları oluşturması gerektiğidir.
Straatsma, grubunun bu gürültüyü azaltmanın yollarını arayacağını, belki de kontra-dönen (zıt torna) bıçaklarla üst üste iki pervane yerleştirerek arayacağını söylüyor.

Hurda metal

Kompozit malzemeler - Dokuma liflerle güçlendirilmiş plastik malzemeler - başka bir yoldur. Daha az ağırlığında metal kadar güçlü olabilirler, bu da yakıt kullanımını azaltır. Boeing geçtiğimiz günlerde, ağırlığına göre yüzde 50 "plastik" olan 787 Dreamliner'ı ortaya çıkardı.
İngiliz düşük maliyetli havayolu easyJet geçtiğimiz günlerde,% 50 daha az karbondioksit yayan ve 2015 yılına kadar inşa edilebilecek kısa mesafeli bir uçak tasarımını ortaya çıkardı.
Ama de Haan, kompozitlerin sadece alüminyum için değiştirildiğine inanıyor. Yeni malzemeden tam anlamıyla yararlanabilmek için mühendislerin kelime dağarcığından "kompozitler halinde düşünmesi" gerekecek.

Haan, bir gövde gövdesinin, metal levhaları birbirine birleştirmek yerine, arzu edilen desene göre tamamen sarılmasıyla yapıldıysa, "Haki, yüzde 30'luk bir ağırlık düşüşüne ulaşabilir" dedi.
Daha hafif olmanın yanı sıra, kompozitler aerodinamik fayda sağlayabilecek bir uçağın şekillendirilmesinde daha fazla özgürlük sunar.
Tüm kompozit bir düzlem, yakın zamanda gerçekleştirilemeyebilir, diyor Straatsma, çünkü kompozitler, metal gibi ısıya dayanıklı değildir ve bazıları da, özellikle kanatların ön ucunda, nem sorununu emer.
Diğer alternatifler
Biyoyakıtlar hava yolculuğunun karbon ayak izini azaltmanın bir yolu olabilir. Bazı uçaklar artık% 30 biyoyakıt ile uçuyor ve ortak jet yakıtı olan kerosen ile karıştırılıyor.
Ancak daha yüksek biyoyakıt karışımlarının yüksek rakımda sıfırın altındaki sıcaklıklarda donabileceği endişesi vardır.
Hidrojen yakıtı başka bir seçenek olabilir, ancak bu gazı şu anda ihtiyaç duyulandan daha küçük tanklarda depolayabilecek teknoloji beklemek zorunda kalabilir.
Bir başka olasılık ise daha fazla yolcunun tek bir düzleme yerleştirilmesidir. Koltukların kanatların içine uzantığı, harmanlanmış kanat gövdesi 800 yolcu taşıyabilir.Yine de, orta eksenden uzaklarda oturan insanların daha titrek bir yolculuk yapabileceklerine dair endişeler var. Ve bu kadar kapasiteye sahip uçaklara sahip olmanın birçok rota üzerinde çalışacağı net değil.
Bu radikal değişiklikler yapılabilir olsa bile, bunların tam uygulanması için on yıllar alabilir. Bu yüzden de Haan, politika ve yaşam tarzı değişikliklerini de ele almayı savunuyor.
Ancak, mutlaka insanların uçmayı kesmesi gerektiğini düşünmez. Haan, bir çözüm, tatilcilerin daha yavaş, daha alçaktan uçan bir uçakla iniş yapmasıyla yakıt tasarrufu yapmak olabilir, fakat sonra da "gemide partiyi başlat" dedi. Uçan bir daire değil, gökyüzünde bir yolcu gemisi olurdu.

  • İlk 10 Gelişen Çevre Teknolojileri
  • Küresel Isınma ile Mücadele Önerdiği Daha Uzun Havayolu Uçuşları
  • Uçaklar nasıl uçar?


Video Takviyesi: Tasarlanan bir Yarın (Future by Design) 2006 Ful Versiyon // TR (türkçe altyazı).




Araştırma


Ya Hoover Barajı Kırıldıysa?
Ya Hoover Barajı Kırıldıysa?

Yapay Kan Nasıl Çalışır?
Yapay Kan Nasıl Çalışır?

Bilim Haberleri


Bilim Bir Gün Tanrı'Nın Olasılığı Için Çıkacak Mı?
Bilim Bir Gün Tanrı'Nın Olasılığı Için Çıkacak Mı?

Cdc, E. Coli Salgısı Arasında Tüm Romaine Marul Kaçınmak Için Söylüyor
Cdc, E. Coli Salgısı Arasında Tüm Romaine Marul Kaçınmak Için Söylüyor

Kilise & Dwight Co, Inc Tarafından Hatırlanan Spinbrush Şarjlı Sonic Diş Fırçaları
Kilise & Dwight Co, Inc Tarafından Hatırlanan Spinbrush Şarjlı Sonic Diş Fırçaları

Exaptation: Evrim Kullanılabilir Olanı Nasıl Kullanır?
Exaptation: Evrim Kullanılabilir Olanı Nasıl Kullanır?

Mars Gezegen Meraklı Kirişler 1 Fotoğraf Red Planet Gelen Geri
Mars Gezegen Meraklı Kirişler 1 Fotoğraf Red Planet Gelen Geri


TR.WordsSideKick.com
Her Hakkı Saklıdır!
Herhangi Bir Malzemenin Çoğaltılabilir Sadece Siteye Aktif Linki Prostanovkoy TR.WordsSideKick.com

© 2005–2019 TR.WordsSideKick.com