Hava Trafik Kontrolü Nasıl Çalışır?

{h1}

Hava trafik kontrolü, uçağın birbiriyle çarpışmasını engeller. Bir uçağı kalkıştan inişe yönlendiren karmaşık sistem hakkında bilgi edinin.

Amerika Birleşik Devletleri'nde durin-g zirve hava seyahat süreleri, her saat gökyüzünde yaklaşık 5,000 uçak var. Bu, her gün göklerde faaliyet gösteren yaklaşık 50.000 uçağa tercüme ediyor. Bu uçaklar birbirleriyle nasıl çarpışmaya devam ediyor? Hava trafiği bir havalimanına veya ülke dışına nasıl taşınır?

Ticari ve özel uçakların güvenli operasyonlarını sağlama görevi hava trafik kontrolörlerine düşer. Binlerce uçağın hareketlerini koordine etmeli, onları güvenli bir mesafeden uzak tutmalı, kalkış ve havaalanlarına iniş esnasında onları yönlendirmeli, kötü hava koşullarına yönlendirmeli ve trafiğin minimum gecikmeyle düzgün bir şekilde akmasını sağlamalıdırlar.

Hava trafik kontrolünü düşündüğünüzde, bir havaalanının kulesindeki kadın ve erkek imajı akla geliyor. Bununla birlikte, hava trafik kontrol sistemi bundan daha karmaşıktır. Bu yazıda, Amerika Birleşik Devletleri'nde hava trafik kontrolünü inceleyeceğiz. Kalkıştan varışa kadar uçuşu takip edeceğiz, çeşitli kontrolörlere, her birinin yaptıklarına, kullandıkları ekipmana ve nasıl eğitildiklerine bakacağız.

Hava Sahası ve Hava Trafik Kontrolü

Amerika Birleşik Devletleri hava sahası 21 bölgeye ayrılmıştır (merkezleri) ve her bölge sektörlere ayrılmıştır. Ayrıca her bölge içinde hava sahası bölümleri, yaklaşık 50 mil (80.5 km) çapında denir TRACON (Terminal R,adar birpproach CONtrol) hava sahaları. Her bir TRACON hava sahasında, her biri 5 mil (8 km) yarıçaplı kendi hava sahasına sahip olan bir dizi havaalanı vardır.

- Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından işletilen hava trafik kontrol sistemi, bu hava sahası bölümleri etrafında tasarlandı. Hava trafik kontrol sistemi bölümleri şunlardır:

  • Hava Trafik Kontrol Sistemi Komuta Merkezi (ATCSCC) - ATCSCC tüm hava trafik kontrolünü denetler. Aynı zamanda, sorunların olduğu merkezlerde hava trafiği kontrolünü de yönetir (kötü hava, aşırı trafik, çalışma dışı pistler).
  • Hava yolu trafiği kontrol merkezleri (ARTCC) - Bir tane var ARTCC her merkez için. Her ARTCC, TRACON hava sahası ve yerel havaalanı hava sahası dışında, merkezinin tüm sektörlerindeki trafiği yönetir.
  • Terminal radar yaklaşımı kontrolü - TRACON uçağın içine doğru yaklaşan ve yaklaşan uçları tutar.
  • Hava trafik kontrol kulesi (ATCT) - Bir UÇUŞ KONTROL KULESİ düzenli olarak tarifeli uçuşlar olan her havaalanında bulunur. Kuleler tüm kalkış, iniş ve kara trafiğini idare eder.
  • Uçuş servis istasyonu (FSS) - FSS Küçük havaalanlarına ve kırsal alanlara giren ve çıkan özel pilotlar için bilgi (hava durumu, rota, arazi, uçuş planı) sağlar. Acil durumlarda pilotlara yardımcı olur ve kayıp veya gecikmiş uçaklar için arama kurtarma operasyonlarını koordine eder.

Uçağın çeşitli hava sahası bölümleri boyunca hareketi, bir basketbol ya da futbol takımının kullanabileceği bir "bölge" savunmasıyla hareket eden oyunculara benzer. Bir uçak belirli bir hava sahası bölümünden geçerken, bu bölümden sorumlu bir veya daha fazla hava trafik kontrolörü tarafından izlenir. Kontrolörler bu düzlemi izler ve pilota talimat verir. Uçak hava sahası bölüşümünü terk ettikçe ve bir diğerine girdiğinde, hava trafik kontrolörü onu yeni hava sahası bölümlerinden sorumlu kontrolörlere aktarır.

Küçük uçakların bazı pilotları sadece görüşle uçar (görsel uçuş kurallarıveya VFR). Bu pilotlar, FAA tarafından uçuş planlarını dosyalamak için gerekli değildir ve FSS ve yerel kuleler hariç, ana hava trafik kontrol sistemi tarafından hizmet verilmemektedir. Büyük ticari uçuşların pilotları uçmak için aletler kullanırlar.enstrüman uçuş kurallarıveya IFR), böylece her türlü hava koşulunda uçabilirler. Uçuş planlarını dosyalamalı ve ana hava trafik kontrol sistemi tarafından kontrol edilmelidir.

Sırada, havalanmadan önce ticari bir havayolu uçuşuyla check-in yapacağız.

Uçuş Profili ve Preflight

Hava Trafik Kontrolü Nasıl Çalışır?: kontrolü

Amerika Birleşik Devletleri'nde, belki de New York'tan San Francisco'ya uçtuğunuzu varsayalım. Uçağınız, diğer tüm ticari havayolu uçuşları gibi tipik bir profili takip eder:

  1. Uçuş öncesi - Uçuşun bu kısmı başlıyor ve uçuş kontrollerini, geçitten geri itmeyi ve piste giden taksiyi içeriyor.
  2. Havalanmak - Pilot uçağı güçlendirir ve pisti hızlandırır.
  3. kalkış - Uçak yerden kalkıyor ve seyir irtifasına tırmanıyor.
  4. Yolda - Uçak bir veya daha fazla merkez hava sahasında dolaşır ve hedef havaalanına yakındır.
  5. iniş - Pilot, uçağı hedef havaalanına iner ve manevralar.
  6. yaklaşım - Pilot, uçağı belirlenen iniş pisti ile hizalar.
  7. İniş - Uçak belirlenen pistte, varış kapısına taksiler ve terminaldeki parklara iniş yapar.

Uçuş öncesi

Uçuşunuzu çantalarınızı kontrol ederek ve kapıya doğru yürürken hazırlarken, pilotunuz uçağınızı inceler ve kule ile bir uçuş planı hazırlar - tüm IFR pilotları kapıdan geri itilmeden en az 30 dakika önce bir uçuş planı düzenlemelidir. Pilotunuz, hedeflenen rota boyunca hava durumunu inceler, rotayı eşler ve planı planlar. Uçuş planı şunları içerir:

  • Havayolu adı ve uçuş numarası
  • Uçak tipi ve ekipmanı
  • Hedeflenen hava hızı ve seyir irtifa
  • Uçuş güzergâhı (kalkış havalimanı, kesişen merkezler ve varış havalimanı)

Pilotunuz bu verileri kuleye iletir.

Hava Trafik Kontrolü Nasıl Çalışır?: nasıl

Uçuş ilerleme şeridi örneği

Kulede, bir kontrolör denir uçuş verileri Hava durumu ve uçuş planı bilgilerini gözden geçirir ve uçuş planını FAA ana bilgisayarına girer. Bilgisayar oluşturur bir uçuş ilerleme şeridi Uçuşunuz boyunca denetleyiciden denetleyiciye geçecek. Uçuş ilerleme şeridi, uçağınız boyunca uçağınızı takip etmek için gerekli tüm verileri içerir ve sürekli güncellenir.

Uçuş planı onaylandıktan sonra, uçuş verileri pilotunuza izin verir.gümrükleme teslimatı) ve kuleyi kuledeki zemin kontrolörüne geçirir.

yer kontrolörü kapılardan kalkış pistlerine ve iniş pistlerinden kapılara kadar uçakların taksitlendirilmesini içeren tüm karayolu trafiğinden sorumludur. Yer kontrolörü güvenli olduğunu belirlediğinde, pilotunuzu uçağı kapıdan geri itmesi için yönlendirir (havayolu personeli, uçağı gerçekten geri iten römorkları çalıştırır ve uçağı kapı alanının dışına yönlendirir). Uçağınız uçak pistine taksiler olarak, yer kontrolörü havaalanının tüm taksi yollarını izler ve tüm uçakları (özellikle kötü hava koşullarında) izlemek için yer radarı kullanır, uçağınızın aktif bir pistten geçmemesini veya kara taşıtlarına müdahale etmemesini sağlar.. Yer kontrolörü, pilotunuzla telsizle konuşur ve taksi için hangi yöne gideceği ve hangi pistin kalkış için gideceği gibi talimatlar verir. Uçağınız belirlenen kalkış pistine ulaştığında, yer kontrolörü şeridi yerel kontrol ünitesine geçirir.

yerel kontrolör Kule, hava sahasının üzerindeki gökyüzünü izler ve uçağı izlemek için yüzey radarını kullanır. Kalkışları sırasında uçaklar arasındaki güvenli mesafeleri korumaktan sorumludur. Yerel kontrol cihazı, güvenli kabul edildiğinde, kalkış için pilotunuzun son boşluğunu verir ve kalkış kontrolörü için yeni radyo frekansını sağlar. Bir kez izin verildiğinde, pilotunuzun kalkış için güvenli olup olmadığına karar vermesi gerekir. Güvenli ise, uçağı pistten aşağı doğru hızlandırır. Yerden ayrılırken, yerel kontrol uçağınızı, kalkış havalimanına hizmet eden TRACON tesisindeki kalkış kontrolörüne elektronik olarak aktarır, fakat yine de uçağı havaalanından 5 mil olana kadar izler. Pilotunuz şimdi hareket kontrolörü ile konuşuyor.

Kalkış, En Rota ve İniş

Uçuş sırasında bir uçağın karşılaştığı çeşitli hava trafik kontrol tesisleri

Uçuş sırasında bir uçağın karşılaştığı çeşitli hava trafik kontrol tesisleri

Uçağınız kalktıktan sonra, pilotunuz uçağın içinde bir transponder cihazı harekete geçirir. transponder Gelen radar sinyallerini algılar ve tespit edilen radar dalgası yönünde güçlendirilmiş, kodlanmış bir radyo sinyali yayınlar. Transponder sinyali, denetleyiciye uçağınızın uçuş numarası, irtifası, hava hızı ve varış yeri bilgilerini verir. Uçağı temsil eden bir blip, kontrolörün radar ekranında bunun yanında bu bilgi ile birlikte görünür. Kontrol cihazı şimdi uçağınızı takip edebilir.

Bu içerik bu cihazda uyumlu değil.

Bir uçağın transponder, uçuş verilerini gelen radar sinyallerine iletir.

kalkış kontrolörü hava sahasında (50 mil / 80 km yarıçapında) çok sayıda havalimanına sahip olabilecek TRACON tesisinde bulunmaktadır. Uçağı izlemek için radar kullanır ve yükselen uçaklar arasında güvenli mesafeler sağlamalıdır. Kalkış kumandası, düzenli olarak takip etmek için pilotunuza (yön, hız, yükselme oranı) talimatlar verir. tırmanış koridorları TRACON hava sahasında.

Kalkış kumandası, uçuş rotanıza giderken uçuşunuzu izler. Uçağınız TRACON hava sahasını terkettiğinde, kalkış kontrol ünitesi uçağınızı merkez kontrolörü (ARTCC kontrolörü). Uçağınız kontrolörler arasında her geçtiğinde, güncellenmiş bir uçuş ilerleme kayması yazdırılır ve yeni kontrolöre dağıtılır.

En Rota ve İniş

Uçağınız TRACON havasahasını terk ettikten sonra, en az iki hava trafik kontrolörü tarafından izlenen ARTCC hava sahasının bir sektörüne giriyor. radar yardımcı denetleyicisi Uçuş sektörüne girerken, uçağınızın beş ila 30 dakika önce uçuş planı bilgilerini alır. Ortak denetleyici, o sektörün sorumlu radar denetleyicisi ile çalışır. radar denetleyicisi tüm hava-yer iletişiminden sorumludur, uçağın sektör içinde güvenli bir şekilde ayrılmasını sağlar ve diğer sektörler ve / veya merkezler ile faaliyetleri koordine eder. Kontrolörler hava sahasını yüksek irtifada (24,000 ft / 7320 m'nin üzerinde) ve düşük irtifada (24,000 ft'nin altında) izlemelidir. Merkezi kontrolörler, pilotunuza güncel hava ve hava trafiği bilgileri sağlar. Ayrıca, kendi pilotları, kendi sektörlerindeki uçaklar arasında güvenli bir ayrım sağlamak için hız ve yükseklik gibi yönleri konusunda pilotunuza talimat verir. Uçağınızı, sektörlerini terk edene kadar izliyorlar. Sonra başka bir sektörün kontrolörüne aktardılar.

Başka bir denetleyici, denir radar el kumandası, radar kontrolüne yardımcı olur ve radar denetleyicilerini yoğun trafik sırasında, radar ekranını izlerken ve düzgün hava trafik akışını korumaya yardımcı olur.

Yemeğiniz, atıştırmalıklarınız, uçuşlarınızda veya pencerenin dışındaki manzaranın tadını çıkarırken, uçağınız sektörden sektöre ve merkezden merkeze geçiyor. Her sektörde, merkez denetleyicileri pilotlara radyo talimatı. Uçağınızın yolu, kötü hava koşullarında hareket etmek veya sıkışık bir sektörden kaçınmak için orijinal uçuş planından değiştirilmelidir. Pilotlarınız türbülanstan kaçınmak veya azaltmak için yükseklikte değişiklik talep edebilir. Pilotlar ve merkezi kontrolörler arasındaki bu ileri geri, San Francisco'ya (gideceğiniz yere) yaklaşık 150 mil (241 km) olana kadar devam ediyor.Bu noktada, merkez kontrolör San Francisco'ya uçan tüm uçakları yüksek irtifalardan alçak irtifalara taşımak için yönlendirir ve iniş yapan uçağı havaalanına doğru tek bir dosya hattına birleştirir. Denetleyici, uçağınızdaki hız, yükseklik ve yükseklik değişiklikleri gibi uçağınızı diğer uçaklarla aynı hizaya getirecek şekilde talimatlar verir. Trafik koşullarına bağlı olarak, kontrol cihazı, uçağınızı havalimanına varışınızı idare edene kadar beklediğiniz her havalimanının etrafında standart bir rota olan bir bekleme düzenine yerleştirmek zorunda kalabilir. Kontrol ünitesi, uçağınız TRACON havasahasına girene kadar pilotunuza talimat vermeye devam eder.

Yaklaşım ve İniş

San Francisco Bay Area TRACON havasahasındaki havalimanlarına ve hava limanlarından doğuya giden hava trafiği için kalkış ve yaklaşma koridorları. (Daha büyük bir görüntü için resmin üzerine tıklayın.)

San Francisco Bay Area TRACON havasahasındaki havalimanlarına ve hava limanlarından doğuya giden hava trafiği için kalkış ve yaklaşma koridorları. (Daha büyük bir görüntü için resmin üzerine tıklayın.)

Düşen uçağınız San Francisco havaalanından 50 mil olduğunda, TRACON hava sahasında. bir yaklaşım kontrolörü pilotunuzu, uçağın inişini, hızını ve yüksekliğini ayarlamak için sıraya koyup standart yaklaşma koridorları boyunca inişe hazırlanır. Pilotunuz daha sonra uçağınızı pist ile hizalar. Pistten 10 mil (16 km) uzaktayken, yaklaşma kontrolörü uçağınızı havaalanı kulesindeki yerel denetleyiciye aktarır.

İniş

Havaalanı kulesindeki yerel kontrolör, pistleri ve pistlerin üzerindeki gökyüzleri dürbün ve yüzey radarıyla kontrol eder (yerel ve yer kontrolörleri görevlerini yerine getirirken görsel bilgileri kullanmak için lisanslanmış tek denetleyicidir). Yerel denetleyici güvenli olduğunu belirlediğinde, pilot yetkinizi toprağa verir. Yerel kontrol pilotunuz için hava koşullarını da günceller ve uçağınız ile diğer iniş uçaklarınız arasındaki mesafeyi izler.

Hava Trafik Kontrolü Nasıl Çalışır?: nasıl

Kule monitöründe hava trafik kontrolörleri görsel ve radar araçlarıyla kalkış, iniş ve yer trafiği.

Yerleştirdikten sonra, yerel kontrol ünitesi uçağınızı bir çıkış taksi yoluna yönlendirir, pilotunuza yer kontrolörü için yeni radyo frekansını söyler ve uçağınızı yer kontrol ünitesine aktarır.

Yer kontrolörü, pistleri ve taksi yollarını izler ve taksi uçaklarınızın aktif pistlerden geçmediğinden veya kara taşıtlarına müdahale etmediğinden emin olmak için yer radarı bilgilerini kullanır. Uçağınızı uygun terminal kapısına yönlendirir. Havayolundaki yer personeli, uçağınızdaki uçağın park edilmesinde pilotunuza yardımcı olmak için el sinyallerini kullanır.

Kariyer ve Endişeler

TRACON sistemlerinde hava trafik kontrolörü eğitimi

TRACON sistemlerinde hava trafik kontrolörü eğitimi

Hava trafik kontrolörü olmak ne anlama geliyor? Bir yer kontrolörü olmak için, pistlerin ve taksi yollarındaki uçakların konumunu kısa bir bakışla ezberlemelisiniz. Yerel, TRACON ve ARTCC denetleyicileri üç boyutta düşünebilmeli ve görselleştirebilmelidir. Tüm kontrolörler duyduklarından bilgi toplayabilmeli, kararları hızlıca verebilmeli ve kendi hava sahasının coğrafyasını ve diğerlerinin bilgisini bilmelidir. Sembolleri okuyup yorumlayabilmenin yanı sıra, uçağın rota hızlarından ve hızlardan nerede olduğunu tahmin edebilmeli ve yoğun bir şekilde yoğunlaşabilmelidirler. Becerilerinizi bir hava trafik kontrolörü olarak test etmek için, "Gate to Gate" CD ROM'unun 17-67. Sayfalarına bakınız: Öğrenci Aktivite ve Kariyer Rehberlik Paketi.

Her seviyedeki hava trafik kontrolörleri FAA tarafından kullanılır. Bir hava trafik kontrolörü olmak için, federal kamu hizmeti sistemi aracılığıyla başvuruda bulunmalı ve bir denetleyicinin görevlerini yerine getirme yeteneklerinizi değerlendiren yazılı bir sınavı geçmelisiniz. Özet muhakeme ve 3 boyutlu uzamsal görselleştirme sınavda test edilmiştir. Başvuru sahiplerinin üç yıllık bir iş tecrübesi, dört yıllık bir yüksek lisans derecesi veya ikisinin bazı kombinasyonları olmalıdır.

Eğitim programına kabul edildiyseniz, yedi ay süren eğitim için Oklahoma, Oklahoma'daki FAA Akademisi'ne katılacaksınız. Oradayken, hava trafik kontrol sistemi, ekipman, yönetmelikler, prosedürler ve uçak performansı hakkında bilgi edineceksiniz. Mezun olmadan önce bir final sınavı geçmeniz gerekecek.

Mezun olduktan sonra, ülke çapında çeşitli yerlere iş tecrübesi biriktirecek, havalimanı kulelerinden ARTCC'ye. Toprak kontrolörü, yardımcı radar kontrolörü ve radar kontrolörü gibi çeşitli konumlar için onaylanmış olmanız gerekir. Yıllık fiziksel muayeneleri, yarı yıllık performans sınavlarını ve periyodik ilaç taramalarını geçmeniz istenecektir. Hava trafik kontrol pozisyonları son derece rekabetçi işlerdir ve kontrolör işgücü nispeten gençtir (çoğu, 1980'lerde Başkan Ronald Reagan'ın tüm çarpışma kontrolörlerinin ateşlenmesini emrettiği hava trafik kontrolörü grevinden sonra işe alınmıştır).

Hava Trafik Kontrolörleri
  • Yerel kulelerde, TRACON'larda, ARTCC merkezlerinde, FSS ve ATCSCC'de çalışın
  • Haftada 40 saat çalışın (ayrıca fazladan fazla mesai saatleri)
  • Deneyime bağlı olarak 36.000 ile 87.000 $ arasında bir kazanç elde edin (medyan gelir = 1998 itibariyle 64.880 dolar)
  • 13 ila 28 günlük ücretli tatil ve 13 günlük ücretli izin alma
  • 25 yaş aktif hizmetle veya 25 yaş aktif hizmetle herhangi bir yaşta 50 yaşına kadar emekli olabilir.

Hava Trafik Kontrol Problemleri

ABD federal hükümeti 1970'lerde havayolu endüstrisini deregüle ettiği için hava yolculuğu önemli ölçüde artmıştır. Ancak, yeni havalimanlarının ve pistlerin inşaatı hava trafiğindeki artışa ayak uydurmamıştır. Bu durum, hava trafiği kontrol sistemi üzerinde, günde yaklaşık 50.000 uçuşun ele alınması için aşırı baskı oluşturdu ve yakın gelecekte artması beklenen bir rakam.Bu uçuşların üstesinden gelmek ve gecikmeleri ve çarpışmaları önlemek için, FAA ve NASA, modern yazılımlar geliştirdi, mevcut ana bilgisayarları ve sesli iletişim sistemlerini geliştirdi ve hava trafik kontrolörlerinin uçakla takip ve iletişim kurmasına yardımcı olmak için tam ölçekli GPS (küresel konumlandırma sistemi) yetenekleri geliştirdi. FAA şu anda artan trafik için daha fazla yer açmak üzere ABD hava sahasını yeniden tasarlıyor. Örneğin, ABD ordusu, ticari uçaklar tarafından kullanılmak üzere Kuzey Carolina sahillerinden daha önce kısıtlanmış hava sahasını serbest bıraktı. Bu çabalar, trafiği kolaylaştırmaya ve kısa vadede gecikmeleri en aza indirmeye yardımcı olmalıdır; Ancak, yeni pist ve havalimanları inşa ederek artan havalimanı kapasitesi nihayetinde sorunun üstesinden gelmenin yoludur.

Hava trafik kontrolü ve ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için, sonraki sayfadaki bağlantılara bakın.

Uçak kazası

Bir hava kazası veya pist ihlali durumunda (bir çarpışma rotasında iki uçak), Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) araştırmaktadır. NTSB ekibi, uçağa verilen hava trafik hizmetlerini yeniden yapılandırır, radar izleme verilerini inceler ve denetleyici pilot konuşmalarıyla ilgili transkriptleri inceler. Ayrıntılar için bkz. NTSB: Araştırma Süreci.


Video Takviyesi: Anadolu Üniversitesi | Hava Trafik Kontrol Bölümü.




TR.WordsSideKick.com
Her Hakkı Saklıdır!
Herhangi Bir Malzemenin Çoğaltılabilir Sadece Siteye Aktif Linki Prostanovkoy TR.WordsSideKick.com

© 2005–2019 TR.WordsSideKick.com