Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?

{h1}

Uçak gemileri, uçuş güverteleriyle donatılmış ve fırlatılacak uçaklar ve kara uçaklarıdır. Uçak gemisi ve uçak gemisi mürettebatının parçaları hakkında bilgi edinin.

ABD Donanması'nın insanları etkilemesi gerektiğinde, onları bir tanesine doğru uçurur. süper uçak gemileri. Suyun üstünde 20 kat ayakta durmak ve yaydan 1,092 fit (333 metre) uzağa (77 katlı Chrysler Binası uzun olduğu sürece), bu gemilerin büyük bir kısmı hayranlık uyandırıyor. Ancak süper bir taşıyıcı hakkında gerçekten inanılmaz bir şey onun boyutu değil; uçuş güvertesindeki yoğun sahne. Mürettebat tam dönüşte olduğunda, her 25 saniyede bir uçağı fırlatabilir veya inebilir - hepsi tipik bir iniş şeridinde bulunan boşluğun bir bölümünde.

Bu yazıda, ABD Donanması'nın modern Nimitz sınıfı uçak gemilerinin neyle ilgili olduğunu öğreneceğiz. Farklı güvertelerde ne olduğunu öğreneceğiz, fırlatmaya ve karaya uçmaya yardımcı olan şaşırtıcı makinelere bir göz atacağız ve bu muazzam kayan tabanlarda günlük yaşam hakkında biraz bilgi edineceğiz. Göreceğimiz gibi, modern uçak gemisi şimdiye kadar yaratılmış en şaşırtıcı araçlardan biridir.

- En temel seviyesinde bir uçak gemisi sadece bir gemi ile donatılmış bir gemidir. uçuş güvertesi - iniş ve iniş uçakları için bir pist alanı. Bu kavram neredeyse uçakların kendilerine kadar uzanıyor. Wright Kardeşler'in tarihi 1903 uçuşunun 10 yılı içerisinde ABD, İngiltere ve Almanya, kruvazörlere bağlı platformlardan test uçuşları düzenliyorlardı. Deneyler büyük ölçüde başarılı oldu ve çeşitli deniz kuvvetleri bu amaç için mevcut savaş gemilerini uyarlamaya başladı. Yeni taşıyıcılar, askeri güçlerin dünyanın dört bir yanındaki kısa menzilli uçakları taşımasına izin verdi.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: gemileri

ABD Donanması'nın nükleer enerjili süper uçak gemilerinden biri olan USS George Washington,

Taşıyıcılar Birinci Dünya Savaşı'nda çok önemli bir rol oynamadılar, ancak II. Dünya Savaşı'nın hava savaşında merkezi bir rol oynadılar. Örneğin, Japon uçak gemilerinden Pearl Harbor'a 1941 saldırısını başlattı. Bugün, süper uçak gemileri neredeyse bütün büyük ABD askeri operasyonlarının önemli bir parçası. Geminin kendisi bir silah kadar kullanışlı olmasa da, taşıdığı hava gücü, zafer ve yenilgi arasındaki farkı yaratabilir.

Savaşta hava gücünün kullanılmasının önündeki en büyük engellerden biri, uçakları varış yerlerine götürmektir. Yabancı bir bölgede bir hava üssünü korumak için, Amerika Birleşik Devletleri (veya başka bir ülke), bir ev sahibi ülke ile özel düzenlemeler yapmak zorundadır ve daha sonra zamanla değişebilecek olan ülkenin kurallarına uymak zorundadır. Söylemeye gerek yok, bu dünyanın bazı bölgelerinde son derece zor olabilir.

Uluslararası Seyir Hukuku yasalarına göre, uçak gemileri ve diğer savaş gemileri, egemen bölgeler neredeyse tüm okyanuslarda. Bir gemi herhangi bir ülkenin kıyılarına çok yaklaşmadığı sürece, mürettebat tıpkı eve döndükleri gibi devam edebilirler. Yani, ABD ordusu bir kara askeri üs kurmak için yabancı bir milletle özel düzenlemeler yapmak zorunda kalırken, serbestçe hareket edebilir. taşıyıcı savaş grubu Amerika'nın küçük bir parçası gibi, dünyanın her yerinde (bir uçak gemisi ve altı ila sekiz savaş gemisi birliği). Bombardıman uçakları, avcılar ve diğer uçaklar, düşman topraklarına çeşitli görevler yükleyebilir ve daha sonra taşıyıcı grubun nispeten güvenli ana üssüne geri dönebilir. Çoğu durumda, Donanma sürekli olarak doldurmak Taşıyıcı grubu, süresiz olarak konumunu korumaya izin veren taşıyıcı grup.

Taşıyıcılar, birkaç hafta içinde okyanusta herhangi bir yere gitme kabiliyetine sahip 35 knot (40 mil / saat, 64 kph) fazla hareket edebilir. Amerika Birleşik Devletleri şu anda dünyanın her tarafında bulunan altı adet taşıyıcı gruba sahiptir, bir anlığına bildirimde bulunmaya hazırdır.

Konuşmayı Konuşmak

Özellikle noktadan noktaya geldiğinde gemilerin kendi özel dilleri vardır. Yaydan kırağı bilmiyorsanız, hızlı bir astar.

  • kıç - geminin arkası
  • yay - geminin önü
  • Sancak - geminin sağ tarafı (eğer pruvaya bakıyorsanız)
  • Liman - geminin sol tarafı
  • ileri - Geminin pruvasına doğru hareket etmek ("Güvertede ileriye doğru hareket etmek" veya "Hangar güvertesi fantezinin önündedir")
  • kıçta - geminin kıç tarafına doğru hareket etmek
  • gemi içi - geminin yanından geminin merkezine doğru hareket etmek
  • dıştan - geminin ortasından geminin yanına doğru hareket etmek
  • Altında - Alt güvertede (hangarda aşağıya inmek gibi) - Bir gemide asla "aşağı inmiyorsunuz", her zaman "aşağıya inin".)
  • Fantail - Ana güvertenin kıç bölgesi (bir taşıyıcıdaki hangar güvertesi)

Bir Uçak Gemisinin Parçaları

Kesit görünümü

Kesit görünümü

Yaklaşık bir milyar bireysel parça ile, ABD Nimitz sınıfı süper taşıyıcılar, dünyadaki en karmaşık makineler arasındadır. Ama kavramsal bir düzeyde, oldukça basitler. Dört temel işi yapmak için tasarlandılar:

  • Yurtdışında çeşitli uçakların taşınması
  • Fırlatma ve kara uçakları
  • Askeri operasyonlar için mobil komuta merkezi olarak hizmet ver
  • Bu şeyleri yapan tüm insanlar evi

Bu görevleri gerçekleştirmek için bir geminin bir geminin, bir hava kuvvet üssünün ve küçük bir şehrin unsurlarını birleştirmesi gerekiyor. Diğer şeylerin yanı sıra:

  • bir uçuş güvertesiuçağın kalkış ve iniş yapabileceği geminin üstündeki düz bir yüzey
  • bir hangar güvertekullanılmadığı zamanlarda uçağın istiflenmesi için güverte altındaki bir alan
  • bir adaUçuş görevlilerinin uçuş ve gemi operasyonlarını yönlendirebileceği uçuş güvertesinde bir bina
  • Mürettebatın yaşaması ve çalışması için oda
  • bir enerji santrali ve tahrik sistemi Tekneyi noktadan noktaya taşımak ve tüm gemi için elektrik üretmek
  • Gıda ve tatlı su sağlamak ve kanalizasyon, çöp tenekesi ve posta gibi taşıyıcılarla ilgili radyo ve televizyon istasyonları ve gazeteler gibi başa çıkılması gereken şeylerin üstesinden gelmek için çeşitli diğer sistemler.
  • gövde, suda yüzen geminin ana gövdesi

Aşağıdaki diyagramlar, bu çeşitli bileşenlerin nasıl birbirine uyduğunu göstermektedir.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: nasıl

Üstten görünüm

gövde Geminin birkaç inç kalınlığında ölçülen son derece güçlü çelik plakalar oluşur. Bu ağır vücut, yangın ve savaş hasarlarına karşı son derece etkili bir korumadır. Geminin yapısal desteği büyük ölçüde tüm gövdeye uzanan üç yatay yapıdan geliyor: omurga (geminin altındaki demir omurga), uçuş güvertesi ve hangar güvertesi.

Su hattının altındaki tekne kısmı yuvarlanır ve nispeten dardır, su üzerindeki bölüm ise geniş uçuş güvertesi alanını oluşturmak için dışarı çıkar. Geminin alt kısmı bir çift ​​dip noktasıNeredeyse kulağa hoş geliyor - iki katman çelik kaplama var: geminin alt kaplaması ve üstündeki bir başka katman, bir boşlukla ayrılıyor. Çift dip, denizde torpedos veya kazalardan ekstra koruma sağlar. Düşman geminin dibine çarparsa, dış çelik tabakada bir delik kırdığında, ikinci tabaka büyük bir sızıntıyı önleyecektir.

Bir sonraki bölümde, bir süper taşıyıcının nasıl inşa edildiğine bakacağız.

Bir uçak gemisi inşa

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: nasıl

1950'lerden beri, neredeyse tüm ABD süper taşıyıcıları, Newport News, Virginia'daki Northrop Grumman Newport News'de kuruldu. İnşaat sürecini daha verimli hale getirmek için, her bir süper taşıyıcının çoğu, ayrı modüler parçalar halinde toplanır. superlifts. Her bir superlift, birden fazla bölme içeren birçok bölme (oda) içerebilir ve her yerde 80 ila 900 ton (~ 70 ila 800 metrik ton) ağırlığında olabilir. Bir süper taşıyıcı neredeyse 200 ayrı superlift'ten oluşur.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: için

USS Ronald Reagan, Northrop Grumman Newport News kuru havuz yapım aşamasında

Gemiye bir superlift modülü yerleştirmeden önce, inşaat ekibi çelik gövdesini birleştirir ve neredeyse tüm kablolama ve tesisatlara bağlanır. Sonra bir dev kullanıyorlar köprü vinci modülü kaldırmak ve tam olarak geminin içindeki uygun pozisyona indirir; Daha sonra çevreleyen modüllere kaynak yaparlar. İnşaatın sonlarına doğru, mürettebat son modülü 575 tonluk adaya uçuş güvertesine katılıyor.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: uçak

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: nasıl

Superlift'leri pozisyona indirme USS Harry S. Truman'da

Tıpkı aile motorlu tekne gibi, bir uçak gemisi da pervanelerin dönmesiyle kendini suya itiyor. Tabii ki, yaklaşık 21 metre (6,4 metre) karşısında, bir taşıyıcı dört bronz vida pervaneleri Bir eğlence teknesinden çok farklı bir ligde. Ayrıca arkalarında çok daha fazla güç var. Her bir pervane, bir buhar türbünü tarafından desteklenmektedir nükleer reaktör.

Geminin ortasındaki ağır zırhlı, çok sınırlı bir alanda bulunan taşıyıcının iki nükleer reaktörü, türbin içindeki fan kanatlarını döndürmek için yüksek basınçlı buhar üretir. Fanlar, gemiyi ilerletmek için vidayı ilerletmek için vida pervanelerini döndüren türbin şaftını döndürürken, büyük dümenler gemiye yöneliyor. Tahrik sistemi 280.000 beygir gücü aşan bir şeye sahiptir (Donanma kesin numaraları serbest bırakmaz).

Dört dahili türbin, geminin çeşitli elektrik ve elektronik sistemlerine güç sağlamak için elektrik üretiyor. Bu bir onboard içerir Deniz suyu arıtma tesisi her gün 400.000 galon (~ 1.500.000 litre) tuzlu suyu içilebilir tatlı suya dönüştürebilir - bu da 2.000 ev için yeterli.

Eski petrol kazanı taşıyıcılarının aksine, modern nükleer taşıyıcılar düzenli olarak yakıt ikmali yapmak zorunda kalmıyor. Aslında, yakıt ikmali yapmadan 15 ila 20 yıl gidebilirler. Satış noktaları daha pahalı bir enerji santrali, daha uzun, daha karmaşık bir yakıt ikmali süreci (birkaç yıl sürüyor) ve denizde bir nükleer felaket riski de taşıyor. Böyle bir felaket riskini en aza indirmek için, bir süper taşıyıcı içindeki reaktörler çok sıkı bir şekilde korunur ve yakından izlenir.

Büyük sayılar

Bu istatistikler, bir Nimitz sınıfı uçak gemisinin kapsamının güzel bir resmini çiziyor.

USS Theodore Roosevelt Web sitesinden:

  • Omurgadan direğe kadar toplam yükseklik - 244 feet (~ 74 metre), 24 katlı bir bina kadar yüksek.
  • Tam yüklü deplasman (tam muharebe modundayken geminin yer değiştirdiği suyun ağırlığı) - 97.000 ton (~ 88.000 mt)
  • Yapısal çelik ağırlığı - 60.000 ton (~ 54.000 mt)
  • Toplam uçuş güvertesi alanı - 4.5 dönüm (~ 1.8 hektar)
  • Uçuş güvertesinin uzunluğu - 1.092 fit (~ 333 metre)
  • Uçuş güvertesinin genişliği (en geniş noktada) - 257 feet (~ 78 metre)
  • Gemideki bölme ve boşluk sayısı - 4,000+
  • Her bir çapanın ağırlığı - 30 ton (~ 27 metrik ton)
  • Çapa zincirlerindeki her bir bağlantının ağırlığı - 360 pound (~ 160 kg)
  • Her bir pervane ağırlığı - 66.200 pound (~ 30.000 kg)
  • Her dümenin ağırlığı - 45.5 ton (~ 41 metrik ton)
  • Havacılık yakıtı için depolama kapasitesi - 3,3 milyon galon (~ 12,5 milyon litre)
  • Gemideki telefon sayısı - 2,500+
  • Gemideki televizyon sayısı - 3,000+
  • Teknedeki toplam elektrik kablosu uzunluğu - 1.000+ mil (1,600+ km)
  • İklimlendirme tesisi kapasitesi - 2.250 ton (~ 2,040 metrik ton, daha fazla soğutmak için yeterli 500 ev)

USS Nimitz Web sitesinden:

  • Soğutulmuş ve kurutulmuş gıdalar için depolama kapasitesi: yeterli besleme 6.000 kişi için 70 gün.
  • Her yıl posta postası tarafından postalanan posta - 1 milyon pound (~ 450.000 kg)
  • Dişhekimi sayısı - 5
  • Tıp doktorlarının sayısı - 6
  • Hastane koğuşundaki yataklar - 53
  • Uluslar arası şapelin içindeki chaplains sayısı - 3
  • Her hafta saç kesimi sayısı - 1,500+
  • Berberlerin sayısı - 1

Bir Uçak Gemisinden Kalkıyor

Bir A-6E Intruder, USS George Washington'dan başladı.

Bir A-6E Intruder, USS George Washington'dan başladı.

Bir uçak gemisi uçuş güvertesi, dünyanın en can alıcı ve tehlikeli çalışma ortamlarından biridir (en gürültülü seslerden bahsetmemelidir). Güverte sıradan bir karayolu gibi görünebilir, ancak daha küçük boyutundan dolayı çok farklı çalışır. Mürettebat tüm hızıyla ilerlediğinde, uçaklar inişe geçiyor ve sınırlı bir alanda öfkeli bir hızla havalanıyorlar. Dikkatsiz bir an ve bir savaş jeti motoru, birisinin suyunu güvertenin kenarına doğru çekebilir ya da okyanusun kenarına savurur.

Ancak güverte ekibi için uçuş güvertesi kadar tehlikeli olduğu için pilotlara göre oldukça kolay. Uçuş güvertesi çoğu askeri uçak için sıradan iniş ya da kalkış yapmak için yeterince uzun değil, bu yüzden dışarıya çıkmaları ve bazı olağanüstü makine yardımlarıyla gelmeleri gerekiyor.

Uçakların Nasıl Çalıştığını okuduktan sonra, bir uçağın asansör oluşturmak için kanatlarının üzerinde çok fazla hava taşıması gerektiğini biliyorsunuz. Kalkışları biraz daha kolaylaştırmak için, taşıyıcılar okyanus boyunca, rüzgar yönünde, kalkış yönüne doğru hızlanarak uçuş güvertesinde ek hava akışı elde edebilirler. Kanatların üzerinde hareket eden bu hava, uçağın minimum kalkış hızını düşürür.

Güvertenin üzerinde hareket eden hava almak önemlidir, ancak birincil kalkış yardımı, taşıyıcı dört kişiden gelir. mancınıkÇok kısa mesafelerde yüksek hızlara ulaşan uçaklar. Her bir mancınık, iki paralel silindir içinde, her biri güverte altında yer alan bir futbol sahası kadar uzayan iki pistondan oluşur. Pistonların her biri, uçlarında, her silindirin üst kısmı boyunca dar bir boşluktan dışarı çıkıntı yapan bir metal çıkıntıya sahiptir. İki pabuç, silindirleri kapatan kauçuk flanşlar boyunca uzanır ve uçuş güvertesindeki bir açıklıktan geçerek küçük bir yere yapışırlar. servis aracı.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: nasıl

USS John Stennis'de dört numaralı mancınık servisi

Kalkışa hazırlanmak için, uçuş güvertesi ekibi uçağı mancınanın arkasına doğru hareket ettirir ve çekme çubuğu Uçağın burun dişlisinde (ön tekerlekler) mekikteki bir yuvaya. Mürettebat başka bir bara gidiyor Sağlamatekerleğin arkası ile mekik arasında (F-14 ve F / A-18 savaş uçlarında, geri çekme burun ucuna yerleştirilmiştir; diğer düzlemlerde ise, ayrı bir parçadır).

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: nasıl

USS George Washington uçuş güverte ekibinin bir üyesi bir F-14 Tomcat'in mancınık eklentisini kontrol ediyor.

Bütün bunlar devam ederken, uçuş ekibi jet blast deflektörü (JBD) düzlemin arkasındakıçta bu durumda düzlemin). JBD, çekme çubuğu ve geri çekilme tamamen yerinde olduğunda ve tüm son kontroller yapıldıysa, mancınık memuru ("atıcı" olarak da bilinir) mancınıklardan mancınık kontrol pod, uçuş güvertesinin üzerinde çıkıntı yapan şeffaf bir kubbeye sahip küçük, kapalı bir kontrol istasyonu.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: nasıl

Steam, F / A-18C Hornet olarak mancınıktan yükseliyor USS George Washington'dan fırlatmaya hazırlanıyor. Mancınık kontrol bölmesinde mancınık görevlisini görebilirsiniz.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: gemileri

USS Nimitz'in mancınık numarası 1 üzerinde jet patlama deflektörünün önüne yerleştirilmiş bir F-14 Tomcat

Uçak gitmeye hazır olduğunda, mancınık görevlisi, mancınık silindirlerini gemi reaktörlerinden gelen yüksek basınçlı buharla doldurmak için vanalar açar. Bu buhar, pistonları yüksek hızda itmek için gerekli kuvveti sağlar ve kalkış için gerekli asansörü oluşturmak için uçağı öne doğru iter. Başlangıçta, pistonlar yerine kilitlenir, böylece silindirler sadece basınç oluşturur. Mancınık görevlisi, basınç seviyesini dikkatle izler, bu nedenle belirli düzlem ve güverte koşulları için doğrudur. Basınç çok düşükse, uçak kalkış yapacak kadar hızlı hareket etmeyecek ve mancınık okyanusa atacaktır. Çok fazla basınç varsa, ani sarsıntı burun dişlisini hemen kırabilir.

Silindirler uygun basınç seviyesine yüklendiğinde, pilot uçakların motorlarını patlatır. Geri çekilme, motorlar kayda değer bir itki yaratırken uçağı mekikte tutar. Mancınık subayı, pistonları serbest bırakır, kuvvet, tutucunun serbest kalmasına neden olur ve buhar basıncı, mekiği ve uçağı öne doğru vurur. Mancınık ucunda, çekme çubuğu uçağı serbest bırakarak uçağı serbest bırakır. Bu tamamen buharla çalışan sistem iki saniyede 45.000 kiloluk bir düzlemi saatte 0'dan 165 mil'e (0'dan 266 kph'ye 20.000 kg'lık bir düzleme) roketleyebilir!

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: nasıl

USS George Washington'dan fırlatılan F / A-18 Hornet

Her şey yolunda giderse, hız düzlemi kalkış için yeterli kaldırma sağlamıştır. Aksi takdirde, pilot (veya pilotlar), uçağın geminin önünden okyanusa doğru ilerlemeden önce kaçmak için ejektör koltuklarını harekete geçirir (bu neredeyse hiç olmaz, fakat risk her zaman vardır).

Kalkmak son derece zor, ama gerçek numara geri geliyor. Bir sonraki bölümde standart taşıyıcıya inişe bakacağız, ya da kurtarmaprosedür.

Bir uçak gemisi iniş

Bir ES-3A Shadow, USS George Washington'a bir iniş için geliyor.

Bir ES-3A Shadow, USS George Washington'a bir iniş için geliyor.

Bir uçuş güvertesine iniş yapmak, bir donanma pilotunun yapacağı en zor şeylerden biridir.Uçuş güvertesi sadece iniş uçakları için yaklaşık 500 feet (~ 150 metre) pist alanına sahiptir ve bu da ABD'deki taşıyıcılar üzerindeki ağır, yüksek hızlı jetler için yeterli değildir.

Uçuş güvertesine inmek için, her uçağın bir tailhooktam olarak kulağa benzeyen şey - uçağın kuyruğuna bağlı uzatılmış bir kanca. Pilotun hedefi, dört kişiden birindeki kuyruk kanadını kırmak. teller tutuklama, yüksek gerilimli çelik telden dokunmuş sağlam kablolar.

Tutuklanan kablolar güverteye doğru gerilir ve her iki ucunda güvertenin altındaki hidrolik silindirlere bağlanır. Kuyruk çubuğu bir tutuklama teli takarsa, kabloyu dışarı çeker ve hidrolik silindir sistemi, uçağı durdurmak için enerjiyi emer. Tutuklanan tel sistemi, 315 metrelik bir iniş alanında (96 metrelik bir iniş alanında 241 km / s hızla hareket eden 24.500 kg'lık bir uçakta) sadece iki saniyede, 150 mil hızla seyahat eden 54.000 kiloluk bir uçağı durdurabilir.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: çalışır

Bir KA-6D Intruder uçağının kuyruk kısmı, USS Dwight D. Eisenhower'da bir tutuklama telini yakalamak üzere.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: için

Bir F / A-18C Hornet, USS Nimitz'de bir tutuklama teli yakalar.

Pilotun hedef alanını genişletmek için, yaklaşık 15 metre (15 metre) aralıklı dört paralel durdurma teli vardır. Pilotlar hedefliyor üçüncü tel, en güvenli ve en etkili hedef olduğu için. İlk tel için ateş etmiyorlar çünkü güvertenin kenarına tehlikeli derecede yakın. İlk telde çok düşük gelirlerse, geminin kıçına kolayca çarpabilirler. İkinci ya da dördüncü ipin takılması kabul edilebilir, ancak bir pilotun safların arasından geçmesi için üçüncü teli tutarlı bir şekilde yakalayabilmelidir.

Bu inanılmaz hileyi çıkarmak için, pilot güverteye tam olarak doğru açıya yaklaşmalıdır. İniş prosedürü, çeşitli dönen uçakların, taşıyıcıya yakın büyük bir oval uçan desende "yığılması" ile başlar. Taşıyıcı Hava Trafik Kontrol Merkezi Güvertenin altında, çeşitli yakıt seviyelerine göre bekleme düzlemlerinin iniş sırasına karar verilir (yakıtın bitmek üzere olduğu bir uçak, bir süre uçup gitmeden önce aşağı iner). Bir uçağın iniş zamanı geldiğinde, pilot bu iniş pistinden kurtulur ve geminin kıç tarafına doğru ilerler.

İniş Sinyalleri Görevlileri (LSOs), radyo iletişiminin yanı sıra güvertedeki ışıkların toplanması yoluyla uçağa rehberlik etmede yardımcı olur. Düzlem dışardaysa, LSO'lar radyo komutlarını kullanabilir veya onu düzeltmek için başka ışıkları yakabilir veya “başka bir girişim için ona gönderebilir”.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: için

İniş Sinyalleri Görevlileri, USS George Washington'da bir iniş uçağına rehberlik ediyor.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: için

Video gösterge konsolu ve Iniş Sinyalleri Memurları iş istasyonundaki iletişim / veri panosu

LSO'lara ek olarak, pilotlar Fresnel Lens Optik İniş Sistemi, yaygın olarak adlandırılır lensiniş rehberliği için. Lens, jiroskopik olarak stabilize edilmiş bir platforma monte edilmiş bir dizi ışık ve Fresnel lenslerden oluşur. Lensler, ışığı çeşitli açılardaki gökyüzüne yönlendirilen dar ışınlara odaklar.

Pilot, uçağın yaklaşma açısına bağlı olarak farklı ışıklar görecektir. Düzlem hedefe doğru ise, pilot "dublajlı bir amber görecektir"köfte, "yeşil ışıkların bir satırı ile uyumlu. Eğer sarı ışık yeşil ışıkların üzerinde görünürse, uçak çok yüksek geliyor, eğer sarı ışık yeşil ışıkların altında görünüyorsa, uçak çok düşük geliyor. geliyor yol çok düşük, pilot kırmızı ışıklar görecek.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: nasıl

USS John F. Kennedy'deki "lens"

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: için

"Uzun Menzilli Programlama Sistemini (LRLS) gösteren bir diyagram."

Düzlem, güverteye çarptığı anda, pilot, uçağı yavaşlatmak yerine, motoru durmak için tam güce çekecek. Bu, beklenmedik görünebilir, ancak kuyruk kancası, tutuklanan kablolardan herhangi birini yakalamazsa, uçağın tekrar kalkması ve başka bir geçiş için etrafta dolaşması için yeterince hızlı hareket etmesi gerekir. İniş pisti geminin geri kalanına 14 derecelik bir açıda yatırılır bolters Bunun gibi geminin diğer tarafındaki uçaklara doğru sürmek yerine geminin yanından kalkabilir.

Bir uçak iner inmez, iniş pistinden dışarı çekilir ve uçuş güvertesinin yan tarafında zincirlenir. İnaktif uçaklar, güvertenin öne ve arkaya doğru kayarak hareket etmesini önlemek için daima sıkı bir şekilde sabitlenir.

Uçuş güvertesi ekibi, azgın hava araçları yangınları da dahil olmak üzere çok çeşitli beklenmedik olaylara hazırlıklı olmak zorundadır. Kalkış veya kurtarma işlemleri sırasında, hazırda çok sayıda güvenlik ekipmanı vardır. Diğer şeylerin yanı sıra, uçuş güvertesinde küçük bir itfaiye aracı ve su tanklarına giden nozullar ve sulu film oluşturucu köpükGelişmiş bir yangın söndürme maddesi (jet yakıtı ve diğer yararlı sıvılar için de ağızlıklar da vardır).

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: uçak

Bir S-3A Viking uçağı USS Abraham Lincoln'e çarpışma barikatının yardımıyla iniyor. Uçak iniş takımıyla ilgili bir sorun nedeniyle sıra dışı bir iniş yapmak zorunda kaldı.

Uçuş güvertesi personeli ayrıca, jet motoru onları uçurma riskiyle karşı karşıyadır. Uçuş güvertesinin etrafındaki güvenlik ağları biraz koruma sağlıyor, ancak ekstra güvenlik için personel ayrıca şamandıralarsu ile temas ederek aktif hale gelen yanıp sönen ışıklar ile kendi kendini şişirebilen ceketler. Uçuş güverte personeli de denilen ağır kasklar giyer cranialsbaşlarını ve işitmelerini korurlar.

Gemide

Bir taşıyıcının gerçek kası, uçak filosu, ama aynı zamanda, gemiye saldıran herhangi bir düşman uçağını veya füzelerini almak için bir dizi yerleşik silahı da var. Modern bir ABDSüper taşıyıcı üç Mk vardır. 29 Sea Sparrow sekiz yuvarlak füze rampaları ve iki Mk. 15 Falanks Close-In Silahlar Sistemi (CIWS) 20 mm'lik uçuş güvertesi etrafına toplanan silahlar ve ek bir Mk. Hayranın 15'i. Havadan havaya füzeler, hedeften yansıyan sinyallerle (taşıyıcı radar sisteminden) evlerine girmek için bir radar arayıcısı kullanır.

ABD süper taşıyıcıları da bir dizi defansif sisteme sahiptir. Bir denizaltı saldırısında, bir taşıyıcı, iki SLQ-25A "Nixies", torpidoları çekmek için geminin arkasına sürüklenen gürültü yaratan dolambaçlı hedefleri başlatacak.

Ada

USS Abraham Lincoln adası

USS Abraham Lincoln adası

Bir uçak gemisinin "adası", uçuş güvertesi operasyonlarının yanı sıra bir bütün olarak geminin komuta merkezi. Ada yaklaşık 150 metre (46 m) uzunluğundadır, ancak tabanda sadece 20 fit (6 m) genişliğindedir, bu nedenle uçuş güvertesinde çok fazla yer kalmayacaktır. Adanın tepesi, uçuş güvertesindeki herhangi bir uçağın yüksekliğinin çok üzerinde, daha fazla alan sağlamak için yayılmıştır.

Adanın tepesi, etrafındaki gemiler ve uçaklarda sekmeleri tutan, düşman radar sinyallerini yakalama ve sıkıştıran, düşman uçaklarını ve füzeleri hedef alan ve diğer şeylerin yanı sıra uydu telefonu ve televizyon sinyallerini toplayan bir dizi radar ve iletişim anteni ile donatıldı. Bunun altında Birincil Uçuş Kontrolüveya Pri-Fly. Pri-Fly’ta hava memuru ve hava görevlisi asistanı ("Air Boss" ve "Mini Patron" olarak bilinir) tüm uçak aktivitelerini uçuş güvertesine ve 5 mil (8 km) yarıçapına yönlendirir.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: nasıl

Pri-Fly'taki yoğun sahne

Havacılar ve Mini-Boss, deneyimli havacılar, her şey üzerinde sekmeleri tutmak için bir dizi bilgisayar ve iletişim ekipmanı var, ama onlar sadece pencereleri, uçuş güvertesinde altı kat yukarıda bakarak bir sürü bilgi alırlar. Yaklaşan bir uçak bir milin dörtte üçü (1.2 km) içine girdiğinde, İniş Sinyalleri Görevlileri iniş prosedürünü yönetmek için kontrolü devralırlar. Pri-Fly ile aynı seviyede, mürettebat ve ziyaretçiler dışarı çıkabilir akbaba kürsüsüTüm uçuş güvertesinin muhteşem manzarasına sahip bir balkon platformu.

Sonraki seviye aşağı köprüGeminin komuta merkezi. Komuta subayı (kaptan) genellikle Eksileri bilgisayar ekranlarıyla çevrili görkemli bir deri sandalyeden bu gemiyi (kontrol eder). Komuta subayı yönlendirir dümenciaslında taşıyıcıyı yönlendiren Lee HelmsmanMotor odasını geminin hızını kontrol etmek için yönlendiren Saatin ÇeyrekçisiGezinme bilgisini ve birkaç gözcü ve destek personelini takip eder. Komuta subayı köprünün üzerinde değilse, operasyondan sorumlu Güverte subayı görevlendirir.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: gemileri

Kaptan David Logsdon USS Harry Truman’a uçuş güvertesinden komuta ediyor.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: gemileri

Lee dümenci (solda) ve dümenci USS Theodore Roosevelt üzerinde

İlginç bir şekilde, birçok komuta komutanı, eski Donanma uçak pilotlarıdır, bu yüzden uçuş güvertesi operasyonlarını kişisel olarak anlarlar. Ancak bir taşıyıcıya komuta ettikleri sürece, bir uçağı kendileri uçurmak için kokpite girmeleri yasaktır.

Pri-Fly gibi, köprüde GPS alıcıları ve birçok radar ekranı da dahil olmak üzere bir dizi üst seviye monitör bulunuyor. Ancak komutan subay ve ekibi, geminin etrafındaki aktivitelerde sekmeleri tutmak için büyük ölçüde kendi gözlerine bel bağlamaktadır.

Köprünün altındaki seviye bayrak köprüsü, komuta merkezi amiral tüm taşıyıcı grubun sorumlusu. Bunun altında, dahil olmak üzere çeşitli operasyon merkezleri vardır uçuş güvertesi kontrolü ve fırlatma operasyonları odası. Bu dar penceresiz alanda uçak taşıma görevlisi (ayrıca denir işleyicisi veya mangler) ve ekibi uçuş güvertesindeki ve hangardaki tüm uçakları takip eder. Handler'ın birincil takip aracı "Ouija Board", uçuş güvertesi ve hangar destesinin kazınmış hatlarına sahip iki seviyeli şeffaf plastik bir masa. Her uçak, masanın üzerindeki bir uçak uçağıyla temsil edilir. Gerçek bir düzlem noktadan noktaya hareket ettiğinde, işleyici model düzlemini buna göre hareket ettirir. Uçak hizmet dışı olduğunda, onarım çalışması gerektirdiği için, işleyici onu ters çevirir.

Uçak Gemileri Nasıl Çalışır?: uçak

USS George Washington'daki mürettebat üyeleri "Ouija Kurulu" etrafında dönüyor.

Güvertenin altında bir dizi ek kontrol merkezi bulunmaktadır. taşıyıcı hava trafiği kontrol merkezi (CATCC), mutfak güvertesi (uçuş güvertesinin hemen altında). Karadaki hava trafiği kontrol merkezi gibi, CATCC, kontrolörlerin bölgedeki uçakları takip etmek için kullandıkları her türlü radyo ve radar ekipmanı ile doludur (bu durumda, esas olarak Hava Patronunun gözetimi dışındaki uçaklar).

CATCC yanında savaş yönü merkezi (CDC), geminin savaş komuta merkezi. CDC'nin birincil sorumluluğu, komutan görevlisini tamamen bilgilendirmek için, düşman tehditleri hakkında gelen bilgileri işlemektir.


Video Takviyesi: .




Araştırma


Lhc 27 Kilometre Çapında Neden?
Lhc 27 Kilometre Çapında Neden?

En Büyük Gizemler: Yerçekimi Neden Olur?
En Büyük Gizemler: Yerçekimi Neden Olur?

Bilim Haberleri


Karıştırın: Karayip Reef Parazit Adlandırma Tartışma Yaratır
Karıştırın: Karayip Reef Parazit Adlandırma Tartışma Yaratır

Avrupalı ​​Adamların Yarısına Ilişkin King Tut? Belki Değil
Avrupalı ​​Adamların Yarısına Ilişkin King Tut? Belki Değil

California Deprem-Tetiklemeli Tsunamis Tehdidi Yüzleri
California Deprem-Tetiklemeli Tsunamis Tehdidi Yüzleri

Kabuk Şok: Korkunç Sorun 25 Kaplumbağa Türleri
Kabuk Şok: Korkunç Sorun 25 Kaplumbağa Türleri

Siz, Siz, Bir Hafıza Şampiyonu Olabilir, Bilim Insanları Say
Siz, Siz, Bir Hafıza Şampiyonu Olabilir, Bilim Insanları Say


TR.WordsSideKick.com
Her Hakkı Saklıdır!
Herhangi Bir Malzemenin Çoğaltılabilir Sadece Siteye Aktif Linki Prostanovkoy TR.WordsSideKick.com

© 2005–2019 TR.WordsSideKick.com