Uzay Uçakları Nasıl Çalışacak?

{h1}

Uzay uçaklarının uzay mekiğinin yerini alması muhtemeldir. Nasıl çalışacaklarını öğrenin!

NASA'nın çizim tahtasına bir göz atın ve bizi güneş sistemimizin sınırlarının çok ötesinde götürecek devasa, hafif güneş yelkenleri ve her ne zaman olursa olsun yörüngemizi ve yörüngemizi silmemizi sağlayacak uzay asansörlerini görmek için harika planlar göreceksiniz. severiz. Bu planların gerçekleşmesinden çok önce, NASA'nın X-filo uzay gemilerinin en son üyelerini göreceksiniz, bu da bu yüzyılın ilk yirmi yılı içerisinde bir tatil yeri oluşturabilir.

Amerikan uzay programının başlangıcından bu yana, X-düzlemleri uzay teknolojisi için test modelleri olmuştur. Halen kalkınmada uzay yolculuğu yolculuğunu uçak yolculuğu olarak rutin hale getirebilecek çeşitli deneysel X-düzlem modelleri bulunmaktadır. Bu en son X-düzlemlerin her biri yeniden kullanılabilir lansman araçları (RLV'ler), uzay mekiği gibi, yani değiştirilmeden önce tekrar tekrar yörüngeye yerleştirilebilecekleri anlamına gelir.

Bu hafif araçlar fırlatma maliyetlerini düşürmek için tasarlandı ve 1981'den beri kullanılmakta olan uzay mekiğinin yerini alabiliyordu. Ticari alan yolculuğu masraftan dolayı engelli kalıyor: Bir poundu (.45 kg) elde etmek için yaklaşık 10.000 dolar. Dünya'nın yörüngesine yük. Uzay uçakları Bu fiyatı pound başına 1000 $ düşürülebilir. Bu makalede, NASA tarafından geliştirilen uzay düzlemlerinden bazılarını ve bu uzay aracının uzay mekiğini bir gün nasıl uzatabileceğini ve uzay turizmi için ticari araçlar olarak nasıl kullanabileceğinizi öğreneceksiniz.

NASA'nın X-Filosu

X-37, deneysel uzay düzlem materyallerinin yeniden giriş yeteneklerini test edecektir.

X-37, deneysel uzay düzlem materyallerinin yeniden giriş yeteneklerini test edecektir.

X-uçakları için değilse, Amerika asla uzaya ulaşmamış olabilir. İlk X-düzleminde X-1 idi, o Chuck Yeager 1947'de ses hızından daha hızlı uçtu. Her biri uzay aracı tasarım anlayışımızı geliştiren 100'den fazla X-düzlemi varyasyonu izledi. Bugün, geliştirilen birkaç yeni X-planı var. Üçüne bir göz atacağız:

  • Yeniden giriş yetenekleri de dahil olmak üzere birçok uzay düzlemi teknolojisini test edecek X-37.
  • X-34, teknolojiyi test etmek için teknolojiyi test edecek, maliyeti, zamanı ve mekânın personelini azaltacak.
  • X-33, bir uzay mekiği değişimi için bir prototip olan yeniden kullanılabilir bir fırlatma aracı (RLV).

Yukarıda belirtilen üç X-düzleminden X-37 en yeni ve en hızlı. Diğer uzay uçaklarından farklı olarak, X-37 kendi gücüyle başlatılmayacaktır. İkincil bir araçta uzaya fırlatılmak üzere tasarlanmıştır. İnsansız, programlanabilir düzlem, uzay mekiği üzerinde ikincil bir yük olarak binecek. Yörüngedeyken, X-37 mekiğin kargo bölmesinden konuşlandırılacak. Daha sonra, 21 gün boyunca yörüngede kalarak, Dünya'ya dönmeden ve bir uçak gibi inmeden önce çok sayıda deney gerçekleştirecek.

1998'de NASA, Boeing'i X-37'yi tasarlamaya seçti ve bir yıl sonra yeni uzay düzlemini geliştirmek için bir anlaşmaya varıldı. X-37, bir yörünge düzlemi olarak tasarlanan ve Mach 25 hızında hareket eden üç uzay düzleminden sadece bir tanesidir, yani saatte yaklaşık 17.500 mil (28,163 km / s) hızda seyahat edebilir. X-37 projesinin amacı, RLV teknolojilerini zorlu ortam ortamlarında test etmek ve yaklaşık 40 gelişmiş hava aracı, tahrik ve operasyon teknolojisini göstermek. X-37 projesinin ana odak noktası, yeniden giriş sırasında uzay aracının yanmasını önleyen termal koruma sistemlerinin geliştirilmesidir. NASA, X-37 için ilk uçuş testlerinin 2002'nin başlarında başlayacağını ve o yıldan sonra uzay mekiği üzerinde yörüngeye gidebileceğini söyledi.

X-37, uzay mekiğinin minyatür modeli gibi görünüyor. Ortalama bir okul otobüsünden daha kısa olan ve mevcut uzay mekiği yük boşluğunun sadece yarısı kadar olan 27.5 fit (8.38 metre) uzunluğundadır. 6 tonda, X-37, NASA uzay aracı için son derece hafif olup, yaklaşık üç spor aracıyla eşdeğerdir. Sadece 15 feet (4.57 m) kanat açıklığına sahiptir ve 7 X 4 fit (2.13 X 1.21 m) ölçüsünde kendi deneme yuvasına sahiptir. Araç, 1950'lerden beri kullanılan AR-2/3 roket motoru tarafından tahrik edilecek ve 7,000 libreden fazla itme üretebilecek. AR-2/3, JP-10 jet yakıtı, bir tür kerosen ve itici gaz olarak hidrojen peroksit kullanır.

X-37 gibi X-34 uzay uçağı, misyon maliyetlerini düşürecek gelecek uzay aracı oluşturmak için yeni teknolojileri test ediyor. Bununla birlikte, X-37 hala yerden bir buçuk yıl kadar uzakta iken, X-34'ün testi zaten devam ediyor.

Uzay Uçakları Nasıl Çalışacak?: uzay

Bir sanatçının X-34 konseptini, yeniden kullanılabilir lansman araçlarının gelecek nesilleri için bir test aracı.

Haziran 1999'da NASA, insansız X-34'ü, uçağın süresi boyunca X-34'ün L-1011'e bağlı kaldığı bir "tutsak taşıma" uçuşu için bir L-1011 taşıyıcı uçağın alt sırtına bağladı. Test uçuşu sırasında, bilim adamları, X-34'ün roket iticinin motora bırakılması ve X-34 ile L-1011 arasındaki elektrik bağlantıları dahil olmak üzere, X-34'ün çeşitli işlevlerini analiz edebildiler. Daha sonra, X-34, 40.000 feet yükseklikte L-1011'den düşecek ve bir iniş pistine inişe geçecek şekilde kayacak.

Yeni bir yaş Concorde jeti ile, suborbital X-34 5,600 mil (9,012 kph) olan Mach 8'de seyahat edebilecektir. X-37'den daha büyük olan X-34, 58 feet (17.6 m) uzunluğunda ve 28 feet (8.53 m) kanat açıklığına sahiptir. Sonunda, X-34 uzay uçağı, NASA tarafından kullanılan önceki motorlardan daha ucuz bir motor olan bir Fastrac roket motoruyla güçlendirilecek. Fastrac çoğunlukla raf dışı bileşenlerden üretilmiştir ve diğer roket motorlarından daha az parçaya sahiptir. Fastrac roket motoru Sadece iki pompadan oluşan tek bir turbopump ile çalışır - biri gazyağı için ve diğeri sıvı oksijen için. Motorun gaz jeneratörü, türbini sürmek için gaz sağlamak üzere az miktarda kerosen ve oksijen çevirir ve daha sonra kullanılmış yakıtı tüketir.

Muhtemelen NASA'nın uzay uçaklarının en iddialı ve en pahalısı, X-33. Ayrıca, gelişme boyunca en uzak olan uzay düzlemi de olur. Bir sonraki bölümde, uzay mekiğinin yerine bir gün geçebilecek X-33 tasarımına dayanan bir uzay düzleminden bahsedeceğiz.

Uzay Mekiğinin Değiştirilmesi

Programın neredeyse iki yıl gerisinde, NASA hala X-33 uzay düzlemini tamamlamayı planlıyor.

Programın neredeyse iki yıl gerisinde, NASA hala X-33 uzay düzlemini tamamlamayı planlıyor.

Uzay yolculuğundaki yeni bir dönem, 12 Nisan 1981 sabahı, ilk uzay mekiği olan Columbia'nın yörüngeye uçtuğunda başladı. O zamandan beri uzay mekiği, NASA'nın araştırmayı yürütmek ve uyduları ve diğer uzay araçlarını uzaya taşımak için birincil fırlatma aracı olarak kaldı. Uzay mekiği, astronotların da Uluslararası Uzay istasyonu.

Ancak, mekiğin birçok başarısına rağmen, gerçek, uzaya fırlatılması son derece pahalı olmaya devam ediyor. Mekiğin bölmesindeki her bir yük yükünün fırlatılması 10,000 dolar. NASA'ya göre, uzay mekiğinin iki katı roket güçlendiricisinin her biri yaklaşık 1 milyon pound (453,592 kg) katı yakıt taşıyor. Büyük dış tanklar 500.000 galon süper sıvı sıvı oksijen ve sıvı hidrojen kullanırlar. Bu iki sıvı, mekiğin üç ana roket motoru için yakıtı oluşturmak üzere karıştırılır ve yakılır. Bu muazzam miktarda itici gazın maliyeti ve her roldeki katı roket güçlendiricilerinin kurtarılması ve değiştirilmesi son derece pahalıdır. NASA'nın sorunun çözümü X-33.

X-33, tek aşamalı ve yörüngeye özgü bir araç için bir prototiptir. Kama benzeri şekli, ondan önce gelen herhangi bir uzay aracından farklıdır. Tabanda X-33, 77 feet (23.5 m) genişliğindedir ve araç, 69 fit (21 m) uzunluğundadır. Bu tasarımın amacı, uzay aracının gemideki gerekli itici gazın tümünü tutmasını ve böylece katı roket güçlendiricilerin ihtiyacını ortadan kaldırmasını sağlamaktır. Güçlendiriciler ve ana yakıt deposunu ortadan kaldırarak NASA, uzay mekiği misyonlarını bu kadar pahalı kılan, ağırlığını kaldıracaktır. X-33'ün ya da X-33'ün türevinin fırlatma maliyetlerinin, uzay mekiğinin fırlatılması maliyetinin sadece onda biri olması bekleniyor.

1996 yılında başlayan X-33 projesi ile ilgili sorunlar yaşanıyor. Şu anda programın yaklaşık iki yıl gerisinde kalıyor ve maliyetler beklentilerin çok üzerinde. NASA ve Lockheed Martin zaten X-33'e 1 milyar dolardan fazla harcadılar ve hala sadece dörtte üçü bitmiş durumda. Kasım 1999'da, NASA bilim adamlarının geleneksel alüminyum malzemeden yeni bir tank tasarlamaya çabaladığını gösteren grafit fiber kompozit yakıt tankları üzerindeki testler başarısız oldu. Bu gerilemelere rağmen, NASA X-33'ü inşa etmeye devam edeceğini ve şimdi de 2003 yılında suborbital uçuşa hazır işleyen bir aracın olmasını beklediğini söyledi.

Uzay Uçakları Nasıl Çalışacak?: çalışacak

NASA, Aerospike roket motorunun geleneksel Bell roket motorundan daha verimli olduğunu söyledi.

Eşsiz olarak tasarlanmış iki motor, uzay aracını harekete geçirecek. X-33 kullanılacak ilk uzay uçağı olacak Lineer Aerospike motorları. NASA'ya göre, motorların şekli kama şeklindeki uzay düzlemi için geleneksel çan nozülü roket motorlarına göre daha iyi uyum sağlar. Bell roket motorlarının ağızlıklarının aksine, Aerospike nozulu V şeklindedir ve rampa olarak adlandırılır. Sıcak gazlar, rampanın yüzeyinin dışındaki bölmelerden çekilir. Bu yeni motorlar X-33'ü Mach 13'e kadar hızlandıracaklar (9,100 mph / 14,645 kph).

X-33 projesinin nihai hedefi, adı geçen ticari bir uçak üretmektir. VentureStaruzay mekiğinin ardılısı olurdu. VentureStar, X-33 prototipinin iki katı büyüklüğünde olacak ve aynı tip motorları ve aynı inşaat malzemelerini kullanacak. Bununla birlikte, Dünya yörüngesini korumak için gereken hız olan Mach 25'e ulaşabilecektir. Sadece VentureStar, yükleri uzaya koymak için kullanılmaz, aynı zamanda uzay turizmi aracı olarak da kullanılabilir. X-33'ün başarısı veya başarısızlığı, VentureStar'ın uzaya kamusal erişimi sağlayan araç olup olmadığını belirleyecektir.

İlgili Nasıl Çalışır Makaleler:

  • Solar Yelkenler Nasıl Çalışacak?
  • Uzay Asansörler Nasıl Çalışacak?
  • Şişme Uzay Aracı Nasıl Çalışır?
  • Roket Motorları Nasıl Çalışır?
  • Jüpiter Açıkladı
  • Neptün Açıklaması
  • Plüton Açıkladı
  • Uranüs Açıklaması
  • Güneş Sistemi Açıkladı

Diğer İlginç Bağlantılar:

  • NASA'nın X-Uçakları
  • NASA Uzay Ulaşım Sitesi
  • 'X' Geleceği İşaretliyor: NASA Uzay-Uçaklarla İleriye Doğru Hareket Ediyor (CNN.com)
  • Lockheed Martin'in X-33 Sitesi
  • Uzay Düzlemi Maliyetleme Daha Fazla (ABCNews.com)
  • X-1'den X-34'e X-Düzlemleri
  • X-33 için Termal Koruma Sistemi
  • X-43: Hipersonik Deneysel Araştırma Aracı
  • X-30: Ulusal Aero-Uzay Düzlemi (NASP)
  • Rocketdyne X-33 Aerospike Roket Motoru
  • MILNET: VentureStar için X-33 Havacılık Test Yatağı


Video Takviyesi: Bir Uçak Uzaya Çıkabilir Mi? Uçaklar Sürekli Yükselirse Ne Olur?.




Araştırma


Güç Izgaraları Nasıl Çalışır?
Güç Izgaraları Nasıl Çalışır?

'Dünyanın Çatısı' Arkasındaki Gerçek Hikaye
'Dünyanın Çatısı' Arkasındaki Gerçek Hikaye

Bilim Haberleri


Gizem: Binlerce Ölü Yengeç Çöp Ingiltere'Nin Plajları
Gizem: Binlerce Ölü Yengeç Çöp Ingiltere'Nin Plajları

Altı Parmaklı 'Hemingway Kedileri' Survive Kasırgası Irma
Altı Parmaklı 'Hemingway Kedileri' Survive Kasırgası Irma

'Poseidon' Paketleri Gerçek Bilim Punch
'Poseidon' Paketleri Gerçek Bilim Punch

Meşgul Çocuklar: Overscheduling Endişeler Aşırı
Meşgul Çocuklar: Overscheduling Endişeler Aşırı

Tüm Zamanların En Iyi 10 Nobel Ödülü Sahibi
Tüm Zamanların En Iyi 10 Nobel Ödülü Sahibi


TR.WordsSideKick.com
Her Hakkı Saklıdır!
Herhangi Bir Malzemenin Çoğaltılabilir Sadece Siteye Aktif Linki Prostanovkoy TR.WordsSideKick.com

© 2005–2019 TR.WordsSideKick.com