-Motor Motorları Nasıl Çalışıyor ve Dizel Motorlar Nasıl Çalışıyor? Okudunuz, hemen hemen her arabada ve kamyonda bulunan iki tip motorla tanışıyorsunuz. Hem benzinli hem de dizel otomotiv motorları; dört zamanlı pistonlu içten yanmalı motorlar.
Üçüncü tip bir motor var - iki zamanlı motorGenellikle düşük güç uygulamalarında bulunur. İki zamanlı bir motora sahip olabilecek cihazlardan bazıları şunlardır:
Bu makalede, iki zamanlı motor hakkında her şeyi öğreneceksiniz: nasıl çalışır, neden kullanılabilir ve ne yapması normal otomobil ve dizel motorlardan farklıdır.
-
İki zamanlı bir motor şöyle görünüyor:
İki zamanlı motorların dört zamanlı motorlara göre üç önemli avantajı olduğu için, zincir testereler ve jet skiler gibi cihazlarda iki zamanlı motorlar bulacaksınız:
Bu avantajlar, iki zamanlı motorları daha hafif, daha basit ve üretimi daha az pahalı hale getirir. İki zamanlı motorlar aynı zamanda, gücün iki katı kadar güç tüketme potansiyeline sahiptir, çünkü her devirde iki kat daha fazla güç darbesi vardır. Hafif ve iki kat güç kombinasyonu iki zamanlı motorlara harika güç-ağırlık oranı Birçok dört zamanlı motor tasarımlarına kıyasla.
Bununla birlikte, normalde iki zamanlı motorları arabalarda görmüyorsunuz. Çünkü iki zamanlı motorlar, nasıl çalıştığına baktığımızda daha anlamlı olacak birkaç önemli dezavantaja sahiptir.
Aşağıdaki animasyon, iki zamanlı bir motor hareket halinde gösterir. Farklılıkları görmek için bu animasyonu araba motorundaki ve dizel motorundaki animasyonlarla karşılaştırabilirsiniz. Rakamları karşılaştırırken dikkat edilmesi gereken en büyük fark, buji her defasında bir kez ateşlenir iki zamanlı bir motorda.
Bu içerik bu cihazda uyumlu değil.
Bu rakam tipik gösterir çapraz akış tasarımı. İki zamanlı motorların, parça sayımını azaltmak için işlemleri üst üste bindiren ustaca küçük cihazlar olduğunu görebilirsiniz.
Döngünün her bir parçasını izleyerek iki zamanlı bir motoru anlayabilirsiniz. Nerede nokta ile başlayın buji yangınlar. Silindirdeki yakıt ve hava sıkıştırılmış ve bujinin patlaması durumunda karışım tutuşmaktadır. Sonuç patlama sürücüler piston aşağıya doğru. Piston aşağı doğru hareket ettiğinde, hava / yakıt karışımını karterde sıkıştırdığını unutmayın. Piston strokun dibine yaklaştıkça, egzoz çıkışı açığa çıkar. basınç Silindirde, egzoz gazlarının çoğunu silindirde gösterildiği gibi, silindirde gösterildiği gibi:
Piston nihayet dibe vurduğunda, giriş limanı açığa çıkar. Pistonun hareketi basınçlı karterdeki karışım, yani silindire koşar, yer değiştirme kalan egzoz gazları ve silindiri, aşağıda gösterildiği gibi yeni bir yakıtla doldurunuz:
Çapraz akışlı bir tasarım kullanan birçok iki zamanlı motorlarda, pistonun, gelen yakıt karışımının sadece pistonun üstünden ve egzoz portundan dışarı doğru akmaması için şekillendirildiğini unutmayın.
Şimdi krank milindeki momentum, pistonu tekrar bujiye doğru itmeye başlar. sıkıştırma darbesi. Pistondaki hava / yakıt karışımı sıkıştırıldığında, vakum karterde oluşturulur. Bu vakum açar kamış valfi ve havayı / yakıtı / yağı emer. karbüratör.
Piston sıkıştırma darbesinin sonuna geldiğinde, bujiyi tekrarlamak için buji tekrar ateşler. İki stoke motor denir çünkü bir sıkıştırma darbesi ve sonra bir yanma darbesi. Dört zamanlı bir motorda, ayrı giriş, sıkıştırma, yanma ve egzoz stroku vardır.
Pistonun iki zamanlı bir motorda üç farklı şey yaptığını görebilirsiniz:
Pistonun çok farklı şeyler yaptığını görmek gerçekten çok güzel! İki zamanlı motorları bu kadar basit ve hafif yapan şey budur.
Eğer iki zamanlı bir motor kullandıysanız, özel karışımı karıştırmanız gerektiğini biliyorsunuz. iki zamanlı yağ Benzin ile birlikte. Artık iki zamanlı döngüyü anladığınızı anlayabilirsiniz. Dört zamanlı bir motorda, karter yanma odasından tamamen ayrıdır, böylece krank gövdesi yataklarını yağlamak için krank karterini ağır yağ ile doldurabilirsiniz; bunlar, pistonun biyel kolu ve silindir duvarının her iki ucundaki yataklardır. Öte yandan iki zamanlı bir motorda, karter bir basınçlandırma odası hava / yakıtı silindire zorlamak için kalın bir yağ tutamaz. Bunun yerine, krank milini, biyel kolunu ve silindir duvarlarını yağlamak için yağı gazla karıştırın. Yağda karıştırmayı unutursanız, motor çok uzun sürmez!
Artık iki zamanlı motorların dört zamanlı motorlara göre iki önemli avantajı olduğunu görebilirsiniz: Bunlar daha basit ve daha hafiftir ve yaklaşık iki kat daha fazla güç üretirler. Peki neden arabalar ve kamyonlar dört zamanlı motor kullanıyor? Dört ana nedeni vardır:
Her defasında, yanma odasına yeni bir hava / yakıt yükü yüklenir dışarı sızar egzoz portu üzerinden. Bu yüzden, herhangi iki zamanlı bir tekne motorunun etrafındaki petrolün parlaklığını görüyorsunuz. Taze yakıttan sızan yağ ile sızan hidrokarbonlar, çevre için gerçek bir karmaşadır.
Bu dezavantajlar, iki zamanlı motorların sadece motorun çok sık kullanılmadığı ve fantastik bir güç-ağırlık oranının önemli olduğu uygulamalarda kullanıldığı anlamına gelir.
Bu arada, üreticiler dört zamanlı motorları küçültmek ve hafifletmek için çalışıyorlardı ve yeni deniz ve çim bakım ürünleri pazarında araştırmaların geldiğini görebilirsiniz.
İki zamanlı motorlar ve ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için, bir sonraki sayfadaki linklere bakın.
👉 Hareket halindeki benzinli bir araçta bu döngü dakikada ortalama 3.000–3.500 defa tekrarlanır. İki zamanlı motorlara göre daha verimli olan 4 zamanlı motorlar günümüzde en çok kullanılan içten yanmalı motor tipidir.Em cache
👉 4 zamanlı motor: Emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz işleminin iki tam tur piston hareketinde gerçekleştiği motor tiplerine 4 zamanlı motor denir.
👉 Devir sayısı aynı fakat 2 zamanlı motorda 2000 devirde 2000 patlama olurken. 4 zamanlı motorda 2000 devirde 1000 patlama gerçekleşiyor.
👉 Gücün krank şaft ve volanın 1 tur (360°) dönmesi ile elde edildiği motorlara 2-zamanlı motorlar, 2 tur (720°) dönmesiyle elde edildiği motorlara ise 4-zamanlı motorlar denir. Silindir kapağı üzerinde emme valfi açıktır.
👉 İki zamanlı motor, içten yanmalı bir motor tipidir. Daha yaygın olarak kullanılan dört zamanlı motordan farkı, pistonun doğrusal hareketlerinde 4 yerine 2 stroka sahip olmasıdır. İki zamanlı motorlarda emme ve sıkıştırma 1 strokta, yanma ve egzoz 1 strokta yapılır.
👉 Motorun sürtünme kat sayısını azaltmak , parçaların ısınarak aşınmasını önlemek ve piston sekman ve gömleklerin rahat çalışıp şişmemesi için benzinin içerisine yağ konur. Mantığı budur .
Bir araba motoru dört zamanlı bir döngü kullanır - iki vuruş aynı görevleri nasıl yerine getirebilir? İki zamanlı motor hakkında, nerede kullanıldığı ve dört zamanlı olarak nasıl karşılaştırılacağı hakkında her şeyi öğrenin.