Nascar Teknoloji, Yolcu Araçlarını Daha Güvenli Hale Getiriyor

{h1}

Günümüzün üretim binek otomobilleri, hem araba hem de indy tarzı yarışlardan çeşitli yenilikleri ödünç almıştır.

Pazar günü 51. Daytona 500 hisse senedi araba yarışı yeşil bayrak düşmeden önce 30 dakika olduğunu düşünün.

Neredeyse yeterli Buffalo kanada sahip olmadığınızı fark ederseniz, süpermarkete giderken kendi sicilinizi belirlemeye çalışın. Sadece arabanızda NASCAR teknolojisinin bir kısmı vardı, o zaman yolculuğun yarısını ikiye katlayabilir ve yolda birkaç posta kutusuna vurarak endişelenmeyebilirsiniz.

Aslında, bugünün üretim binek otomobilleri, hem araba hem de Indy tarzı yarışlardan birçok yeniliği ödünç aldı. İşte, üretim hattına yönelen en kullanışlı beş teknoloji.
1. Anahtarsız Ateşleme
En son ne zaman Jeff Gordon ceplerinde arabasının anahtarları ile ne yaptığını merak ederken gördün mü? Anahtarsız ateşleme sayesinde, tekerleğin arkasına girebilir, düğmeye basabilir ve gidebilir. Birçok lüks binek araç şimdi benzer bir buton özelliği sunuyor. Tabii ki, binek otomobillerin güvenlik konusunda biraz daha endişe duyması gerekiyor, bu yüzden ya arabanın içine girmek için anahtarlar, foblar ya da biyometrik sistemler kullanılıyor.
2. Yarı Otomatik Şanzımanlar
TV'de bir Formula 1 yarışını izlerken, sürücünün direksiyon simidinin hemen arkasında bulunan bir manivela ile vitesleri nasıl değiştirdiğini fark etmiş olabilirsiniz. Otomatik ve manuel şanzıman arasında bir karışım olan bu doğrudan vitesli şanzımanlar, debriyaj pedalına basmadan veya vites değiştirme kolunu geleneksel "H" deseninden geçirmeden sıralı vites geçişine izin verir.

Şanzımandan bir itme hareketi ile şanzıman, vites küçültülerek vitese kadar vites değiştirerek vitesleri yukarı doğru hareket ettirir.

Şimdi, bu yarı otomatik teknoloji, high-end üretim arabalarında mevcuttur. Sürücüler, vardiya kontrolünü ele geçirmeyi seçebilir veya bilgisayarın işi yapmasına izin verebilir. Bir vitesten diğerine gitmesi gereken 8 milisaniye, debriyajın devreden çıkarılmasından sonra manüel viteslerin sebep olduğu "vites değiştirme sarsıntısını" ortadan kaldırır, ardından motoru çalıştırır. Bu daha yumuşak geçiş, aynı zamanda gaz ömrünü de yüzde 10'a kadar arttırabilir.
3. Kapı yastıklama
Bir yarış arabasında, emniyet kemerleri ve baş / boyun sınırlamaları, sürücüleri ön ve arka çarpışmalara karşı korur, ancak "T-kemiği" veya yan çarpışma çok daha küçük bir "çökme" bölgesi olduğundan daha da tehlikeli olabilir.

Son yıllarda NASCAR'ın Yarının Arabası (CoT), ölümleri ve ciddi yaralanmaları azaltma çabasıyla test edildi ve bugünün aracı oldu. Yeniliklerinden ötürü, mümkün olduğunca fazla etkiyi emmek için kapılara yastıklama köpüğü yerleştirilmiştir. NASCAR, Dow Automotive'den Impaxx adında bir polistiren köpük malzemesi seçti. Milyonlarca küçük hava kabarcığının her biri, etkinin bir kısmını emer ve sürücüye aktarılan enerjiyi azaltır.

Impaxx artık 2 milyondan fazla yolcu otomobilinde kullanılıyor.
4. Hafif Vücut Malzemeleri
Hızlı olmak için, yarış arabalarının mümkün olduğunca az ağırlıkta olması gerekirken güçlü olması gerekir. Ancak, yüksek hızlı sürüşün stresleri güçlü malzemeler gerektirir. Sac metali yerine, karbon fiber ve alüminyum artık bir Formula 1 yarış arabasının vücudunun çoğunu oluşturur ve CoT üzerindeki stratejik yerlerde tanıtılmıştır. Üretim otomobil modelleri için toplam araç ağırlıkları azaltılabilecek yakıt tasarrufu fırsatları vardır.
5. Yumuşak Duvarlar
Son olarak, bizi güvende tutmak için en büyük potansiyele sahip olan teknoloji, arabanın bir parçası bile değil.

Sporun simgesi olan Dale Earnhardt'ın ölümünü, 2001 Daytona 500'ün son turunda, yarış pistini çevreleyen daha fazla enerji emici bir duvarın geliştirilmeye başlaması için aldı. Earnhardt, kafa vuruşunu 180 metrede beton duvara çarptı.

Indy Racing League'in finansmanı ve desteği ile Nebraska Üniversitesi'nde geliştirilen Çelik ve Köpük Enerjisi Azaltma (SAFER) bariyeri, otomobilin ve sürücünün bir çarpışma enerjisini dağıtıyor. Impaxx köpüğü gibi benzer özelliklere sahip Owens Corning Formüler 150 köpüğü ile desteklenen yapısal çelik boru sistemidir. Bu sistem mevcut beton duvarların önüne yerleştirilmiştir. İlk SAFER duvarının 2002 yılında kurulmasından bu yana, birçok yumuşak duvar çökmesine rağmen, bir sürücü için ciddi bir yaralanma olmamıştır.

Bazı devlet otoyolları departmanları şimdi, teknolojiyi tehlikeli otoyollar boyunca kullanmak için değerlendiriyor.

  • Daytona 500: Yere Bırakmadan Uçan
  • NASCAR Mühendisleri Tasarım Yeni Muharebe Aracı Yardım
  • 200-mph Reklamlar: En İyi 5 NASCAR Boya İşi
Dan Peterson kendi sitesinde spor bilimi hakkında yazıyor Spor Yüzde 80 Zihinsel. Kolonu, Perşembe günleri WordsSideKick.com'da yayınlandı.


Video Takviyesi: .




TR.WordsSideKick.com
Her Hakkı Saklıdır!
Herhangi Bir Malzemenin Çoğaltılabilir Sadece Siteye Aktif Linki Prostanovkoy TR.WordsSideKick.com

© 2005–2019 TR.WordsSideKick.com