Cory Lidles Uçağı Kazasına Ne Sebep Olmuş Olabilir?

{h1}

New york yankees süratçı cory lidle ile uçuş eğitmeni tyler stanger, 2006 yılında new york'ta lidle cirrus sr20'nin bir binaya vurmasıyla hayatını kaybetti.

11 Ekim Çarşamba günü bir New York şehrinin 42. katındaki küçük bir uçak düştüğünde, durumun gerçekliği ortaya çıkmadan önce bir kaç sanrı terörü geçti. Terör değildi, sadece trajik bir kaza oldu ve New York Yankees için bir başlangıç ​​sürahisi yapmak oldu. 2006 yılında Yankees'e takılan Cory Lidle ve uçuş eğitmeni Tyler Stanger, Lidle'nin öldüğü zaman öldü. Cirrus SR20 Binayı vurdu. Şaşkına döndük: Bu nasıl olabilir? Ve New York?

Gerçek şu ki, New York şehrinin her tarafında alçak irtifalarda küçük uçaklar uçuyor. Hudson Nehri'nin yukarısında ve Doğu Nehrinin yukarısındaki iki ana gezi rotası, küçük uçakların pilotlarının şehrin üzerinde tur atmasına izin veriyor. 1,100 fitLa Guardia, JFK ve civardaki diğer büyük hava limanlarına girip çıkan büyük miktardaki ticari trafiğin dışında kalıyorlar. Bu güzergâhlar biraz zorlayıcı olabilir ve Doğu Nehri üzerindeki biri, daha dar olan, bazı yerlerde yarım mil genişliğindeki ve gökdelenlerle daha sıkı bir şekilde kaplanmış olduğu için, bu ikisinin daha zor olduğu düşünülür. Lidle uçağı bu rotayı uçuruyordu. Hava trafiği kontrolü, bu küçük düzlemleri radarda doğru transponder ile donatıldığı sürece görebilir, ancak uçaklardan biri yolundan sapmadıkça veya bir tehlike sinyali göndermedikçe, hava trafik kontrolörleri genellikle onlar. Şehrin hemen üzerinde bu yollar oldukça fazla düzensiz Kötü hava ve artan trafik de dahil olmak üzere ortaya çıkan tehlikelere dikkat etmek ve uygun şekilde tepki vermek için pilotların becerilerine güvenmekteydi. Ancak, Lidle'nin çökmesinden iki gün sonra, FAA, pilot hava trafiği kontrolüyle temas etmedikçe, küçük ve sabit kanatlı uçakların Doğu Nehri boyunca uçmasını yasakladı.

İlk raporlar Lidle uçağının yakıtla ilgili bir tehlike çağrısı göndermesine rağmen, daha sonra soruşturma bu yanlış olduğunu kanıtladı. Arama yoktu. Doğu Nehri üzerindeki rotasından sadece 1,100 metre ileriye doğru yönelmek, saniyeler içinde New York şehrinin gökdelenleri arasında yer almak anlamına geliyor. Bu yüzden, bir pilotun dar yolda yolunu kaybettiği zaman konuşacak kadar zaman yok. Radar kayıtları, Lidle uçağının aslında New Jersey'deki Teterboro Bölge Havalimanı'ndan ve binaya çarptığı andan bu yana hiçbir zaman 800 metrenin üstüne çıkmadığını gösteriyor. Cuma sabahı erken saatlerde raporlar, uçağın, La Guardia'nın hava sahasının içine uçmaktan kaçınmak için Lidle uçağının etrafından dönmek zorunda kaldığı noktadan hemen önce yerleşen, binaya çarptığı sırada, sadece 700 metrede yolculuk yaptığını söylüyor. Felaketin neden olduğunu bilmek için çok erken olsa da, uzmanların kazaya neden olabilecekleri konusunda bazı fikirleri var.

İlk olarak, ticari jetlerden daha küçük, özel uçakları içeren çok daha fazla kaza var. Bu çarpışmaların her zaman gerçekleştiğini söylemek bir understatement değil. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) verileri, kişisel havacıları içeren yılda ortalama 1.200 kaza rapor etmektedir ve bunların yaklaşık 275'i ölümlüdür. Neden bu kadar çok? Deneyimli pilotlara göre birçok sebep var. Salon.com pilot / yazar Patrick Smith'e göre, ticari havacılık ve genel havacılık tamamen farklı dünyalar. Ticari havayı çevreleyen kurallar, pilot eğitimden ekipman kontrollerine ve güvenlik önlemlerine kadar, kişisel uçuşla ilgili olanlardan çok daha katıdır. Bir genel havacılık uçağı düştüğünde, büyük olasılıkla iki geniş sebep kategorisinden birine bakıyorsunuz: bir uçağın kontrol edilemeyen pilot hatası veya ekipman arızası. Küçük bir düzlemde, ikincisi daha az muhtemel nedendir. Daha sık, bir ekipman problemi değil deneyimsiz bir pilot, bunun nasıl ele alınacağını bilmediğinde felaket, felakete dönüşür. Bu, genel havacılık kazalarında bir numaralı nedendir: pilot deneyim eksikliği.

Kemerleri altında 300 saatten az uçuş süresine sahip pilotlar, ölümcül hatalar yapma olasılığı en yüksek olan gruptur. Lidle, 100 saatten daha az uçuş süresine ve 50 saatten az solo zamana sahipti. Bir uçağa binen binlerce saatlik deneyimiyle karşılaştıran, havadayken meydana gelen çok çeşitli felaket olmayan çarpışmalara rastlayan biriyle karşılaştırıldığında - ve sonsuz bir tedarik - deneyimsiz bir pilot çok daha fazla Katastrofik olmayan bir olayın ölümcül bir kazaya dönüşmesi olasıdır. Her şeyden önce, aniden bulut örtüsünü, artan trafiği veya bir ekipman problemini köreltmek için yargı ve tepki söz konusudur. Bu şeylerin çoğu, havada yeterli deneyime sahip biri için yönetilebilir.

Lidle'nin kazasının günü, gökyüzü bulutluydu. Lidle (gerçekten de kontrollerde Lidle idi) altında uçuyordu Görsel Uçuş Kuralları (VFR) Araç Uçuş Kurallarına (IFR) göre, yani engellerin tespit edilmesinden ve önlenmesinden pilotun tamamen sorumlu olduğu anlamına gelir. Lidle IFR için henüz onaylanmadı. Bulutlu bir günde, VFR, bir bulutta olduğunuzda herhangi bir şey görmek oldukça zor göz önüne alındığında, en azından söylemek zor olabilir. Uçak bulut kapağındaysa ve pilot şaşırmışsa, yataklarını kaybedebilir ve Doğu Nehri üzerindeki dar hava sahasından kopabilir. O zaman en yakın gökdelene birkaç saniye var.

Salon.com'un "Pilotu sor" bölümünde Smith birkaç olası senaryo hazırlıyor.Lidle bulut kapağında yakalanmış olabilir ve yönelişini yitirmiş olabilir, ki Smith'e göre deneyimsiz bir pilot için oldukça yaygındır. Yatağını kaybetti ve sisin içinde bir kırılmaya doğru ilerledi, sadece doğrudan önümüzde bir bina görmek ve kaçınmak için çok yakın. Başka bir olasılık ise, Lidle'nin en yakın iniş noktası olan La Guardia'ya yönelmesine neden olan güç kaybı veya motor arızasıdır, ancak engellerin arasında olduğunu fark ettiğinde başka bir klasik çaylak hatası yapar: çok keskin bir şekilde çekilmesi ve bir duraklama (durma) binaları çevrelediği için dışarı çıkamayacağı uçakları havaya kaldıran kaldırma kuvvetinin). Eğer Lidle kontrolden paniklediyse, o sadece bir durakta değil, aynı zamanda tamamen kontrol edilemeyen bir uçakla bitebilirdi.

Cuma sabahı, araştırmacılar, Lidle'in uçağındaki hafıza çipini kurtardılar, ancak Cessna yetkilileri değersiz olabileceği konusunda uyarıyorlar. Bu hafıza çipleri kara kutulara benzemez - ateşli bir çarpışma onları yok edebilir. Müfettişler hala, Lidle'ın ya da Stanger'ın uçağı uçup gitmediğini bilmiyorlar.

Özel havacılık, hava güvenliği ve ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için aşağıdaki linklere bakın:

  • CNN.com: NTSB: Uçak kontrol panelinden bellek yongası kurtarıldı - 13 Ekim 2006
  • Salon.com: Pilotu sor - 12 Ekim 2006
  • Atlantik Online: New York City'deki Cory Lidle Crash - 11 Ekim 2006
  • Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu


Video Takviyesi: .




Araştırma


Zihin Kontrol Bu Uçan Drone Yönlendirir
Zihin Kontrol Bu Uçan Drone Yönlendirir

Kendinden Temizlemeli Çamaşır Yıkama Olmadan Haftalar Itiyor
Kendinden Temizlemeli Çamaşır Yıkama Olmadan Haftalar Itiyor

Bilim Haberleri


Trump'In Kırık Konuşma Kitlelere Hitap Ediyor
Trump'In Kırık Konuşma Kitlelere Hitap Ediyor

Polar Döngü: Fitness Tracker Incelemesi
Polar Döngü: Fitness Tracker Incelemesi

Mars Duyuru Artacak Soru: Yaşam Nedir?
Mars Duyuru Artacak Soru: Yaşam Nedir?

Işte Çelik Yün Burns Nasıl (Ve Neden Kripton Ölümüne Gibi Görünüyor)
Işte Çelik Yün Burns Nasıl (Ve Neden Kripton Ölümüne Gibi Görünüyor)

Parçacık Bulma Fizikçi Abuzz Has
Parçacık Bulma Fizikçi Abuzz Has


TR.WordsSideKick.com
Her Hakkı Saklıdır!
Herhangi Bir Malzemenin Çoğaltılabilir Sadece Siteye Aktif Linki Prostanovkoy TR.WordsSideKick.com

© 2005–2019 TR.WordsSideKick.com